参考新闻网12月3日报道 日本《朝日新闻》12月1日揭晓了题为《售价2.88万元的电动汽车（EV）打击》的报道称，上汽通用五菱“宏光MINI EV（电动车）”9月在中国市场热销20150辆，销量跨越天下最大的EV制造商特斯拉。最低设置款售价仅为2.88万元人民币，这在中国海内也算是异常低的价钱。全文摘编如下：

“‘人民的代步车’火了，强势碾压特斯拉”，中国今秋传出了这样一则经济新闻。

上汽通用五菱“宏光MINI EV”9月在中国市场热销20150辆，销量跨越天下最大的EV制造商特斯拉。

宏光MINI EV外观与日本的轻型货车类似，但长度比后者短30至40厘米，可乘坐四人。

最令人震惊的是其价钱。充电6至7小时可行驶120公里的宏光MINI EV最低设置款（没有空调）售价为2.88万元人民币，这在中国海内也算是异常低的价钱。缩短续航距离可控制电池成本，零件也险些实现所有国产。

该公司一位负责人示意：“中国也进入了一家有二三辆汽车的时代。我们这款车型的设计理念是购物和通勤用的‘人民的代步车’。”这款车型有利于EV在地方都会和农村普及。

宏光MINI EV可切换至运动模式加大油门，时速立刻升至50公里。

最近有些EV车型续航距离可达700公里，制造商竞相提高电池性能。不外，宏光MINI可以用自家电源充电，主要用于购物和通勤，续航距离约100公里就足够。

【延伸阅读】港媒：中国在电动车电池领域遥遥领先

参考新闻网10月27日报道 香港《南华早报》网站10月24日揭晓题为《中国在电动汽车电池领域遥遥领先，全球电池生产商怎么才气遇上？》的报道，全文摘编如下：

中国是行业巨擘

一个多世纪以前，美国艾奥瓦州首府得梅因是全球电动车中央。1912年，该行业到达巅峰时生产了3万多辆“无马马车”。随后的一个世纪里，苏格兰移民、化学家威廉·莫里森发现的这种“自动行进车”（也就是老式汽车）被内燃机车辆取代。

现在，尾气排放及其对气候变化的影响迫使各国政府为燃油汽车寻找替代品，天下重新把眼光投向电动汽车。20年前刚刚起步的中国乘用车市场不仅在电动汽车的普及和制造方面、也在其最主要零部件电池方面处于全球领先职位。电池占电动汽车总价值的30%到50%。

荷兰稀土和电池金属咨询企业阿达马斯商情公司的总经理瑞安·卡斯蒂尤说：“中国是现在的行业领先者，未来15年它将继续快速生长并主宰价值链的每一步，欧洲则紧随其后。特斯拉仍将是电动汽车领域的巨擘，但就国家而言，中国也是巨擘。”

西欧在加紧追赶

剖析人士说，只管其西欧竞争对手在加紧追赶，中国电池生产商将保持行业主导职位，已经具备和设计建设的生产能力可能会在十年内增进三倍以上。

彭博新能源财经的能源储存部负责人詹姆斯·弗里思说，下一个十年将“格外令人关注”，由于欧洲和美国正起劲打造自己的电池业翘楚来挑战现在的亚洲翘楚。彭博新能源财经上月说，中国拥有天下上最具竞争力的锂离子供应链，取代了日本和韩国在该领域长达十年的引领职位。

竞争力的助推因素包罗，中国72吉瓦时的海内电池需求以及对全球80%原质料提炼能力、77%电池生产能力和60%零部件的控制。

虽然在创新和基础设施方面排名第11，但中国的这个行业正鼎力投资来举行改善。天下第二大电动汽车电池制造商宁德时代准备投入33亿元人民币（约合4.95亿美元），在五年内建成一个拥有1000名员工的天下级研究中央。总部设在福建省宁德市的该公司称，其重点是下一代锂离子电池、固态电池和纳离子电池手艺。凭据工信部4月份发表的认证书，小鹏汽车的P7中型电动轿车使用该公司的电池，单次充电的最大行驶里程为706公里。

中国多年来积累的另一个竞争优势是对全球大量资源的控制以及对锂、钴、镍、锰和其他电池所需要害质料的开采能力。

中国汽车市场的电动车销量也跨越了其他所有地方。据瑞士信贷银行说，去年中国电动汽车的销量为105万辆，相当于全球总量的54%，比位居第二的美国凌驾2.3倍。在政府给予政策扶持、电池成本不停下降和充电基础设施迅速扩建的推动下，到2025年，电动汽车销量可能会到达450万辆。

电池成本将下降

据韩国SNE研究公司展望，现在供过于求的电动汽车电池很可能在2023年前陷入欠缺，届时需求量将比今年增进约四倍到达916吉瓦时。

电池成本的延续下降将推动需求量的这种增进。埃信华迈公司的数据显示，锂离子电池的平均成本在已往八年里下降了82%，到2023年预计将进一步降至每千瓦时100美元，到2030年将降至73美元。卡斯蒂尤说，两年后的平均价钱（每千瓦时100美元）将是一个主要里程碑，它会让没有补助的电动车在成本上可与燃油车竞争。

据估量，全球电动汽车电池的供应将掌握在中国、日本和韩国制造商手中。

罗斯基尔信息服务公司的电池和质料剖析师戴维·梅里曼说：“欧洲在建的许多生产能力归根结底照样属于亚洲制造商。”

SNE研究公司的数据显示，韩国的LG化学公司和中国的宁德时代在欧洲有自己的工厂，前者在今年头八个月生产了全球电动汽车电池的24.6%，后者的市场份额为24%。

随着全球电动汽车和电池产能增添，区域性供应链逐步确立起来以削减成本。

梅里曼说：“若是要将锂精矿运往中国加工，再运往韩国，再运回中国，再运往欧洲，那成本就太高了，基本无法维持。另外，主要行业的供应保障还受到一些地缘政治影响。”

他说：“欧洲现在很重要，由于内燃机的动力逐渐不足，而它是支持经济的主力。我们正在起劲生长内陆区的电动汽车手艺并增强产能，以保持强劲的就业和经济增进。”

美媒：拜登将修正特朗普经济路线 但面临艰难抉择

美媒称，特朗普很可能对美国经济政策走向产生持久影响，尽管即将上任的政府正试图改变其中的重要部分。(@参考消息)

“无马马车”（资料图片）

（2020-10-27 10:59:13）

【延伸阅读】美媒述评：中国有望成天下电动汽车工厂

参考新闻网10月25日报道 美媒称，中国也许是天下工厂，但从来都不是汽车出口大国。现在中国希望行使电动汽车改变这种状态。

据美国《华尔街日报》网站10月23日报道，希望令人满意：特斯拉公司本周宣布，将最先向欧洲一些国家出口在中国制造的Model 3汽车；宝马公司在全球局限销售的iX3电动运动型多用途车将由宝马与中国合作伙伴的合资企业华晨宝马生产。

报道称，中国是全天下最大的汽车市场，2019年的汽车销量约为2500万辆，但中国去年仅出口约莫100万辆汽车，而且主要出口到生长中国家。大多数中国品牌在蓬勃市场并不着名，外国汽车企业行使它们的中国工厂制造的汽车主要面向内陆市场销售，而不是出口。外国汽车企业最先将中国作为电动汽车的出口枢纽，对中国来说是个好兆头。

报道还称，放宽外国汽车企业的在华限制已经产生了作用。长期以来，外国汽车企业必须与中国合作伙伴确立合资企业并分享利润，才气在中国制造汽车。2018年，针对电动汽车的此类划定作废；2022年，针对其他类型汽车的此类划定也将作废。

报道指出，特斯拉公司行使这一政策调整，成为在中国拥有全资工厂的第一家外国汽车企业，并于今年最先交付在其上海工厂生产的汽车。同样，宝马公司设计到2022年将其在与华晨汽车的合资公司中的持股比例，从现在的50%提高到75%。获得更多的控制权和利润很可能意味着宝马公司也更愿意在中国制造销往其他地区的汽车。中国去年大幅削减了电动汽车补助，但引入信用买卖制度以激励汽车企业生产更多电动汽车。

报道称，借助慷慨的补助和政府采购，中国在电动汽车市场的先发优势已经聚集了一批供应商。中国延续多年位居全天下最大的电动汽车市场，只管欧洲今年可能依附扶持政策暂时夺走这一位置。

中国拥有一些最大的电动汽车电池制造商。例如，特斯拉公司使用了宁德时代新能源科技公司生产的无钴电池，以降低其在上海制造的一些汽车的成本。民众汽车公司今年斥资12亿美元（1美元约合6.67元人民币——本网注）买入中国电池制造商国轩高科公司26%的股份。韩国和日本的主要电池制造商也在中国设有工厂。

固然，现在还处于异常早期的阶段。电动汽车在全球汽车总销量中占比很小。全球汽车制造商的出口设计在短期内也许不会有太大影响。欧洲在电池制造方面也正想法迎头遇上。特斯拉也将在柏林建厂，这意味着从上海出口的设计可能只是暂时的。

然则报道指出，与内燃发动机时代差别的是，中国真的有机遇成为电动汽车出口市场上的一个重量级选手。

10月19日在上海市外高桥港区拍摄的准备出口欧洲的特斯拉Model 3。新华社

（2020-10-25 13:46:12）

【延伸阅读】德媒赞中国引领全球电动汽车革命

参考新闻网10月11日报道 德媒称，中国正在引领全球电动汽车革命。

据德国《商报》10月8日报道，严玉鹏（音）最近去中国南方都会柳州时，被眼前的情景惊呆了。眼光所及，到处是发出稍微嗡嗡声的小汽车。在这里有一种车型尤为常见：中国汽车制造商上汽通用五菱生产的宝骏汽车。

这款车确实算不上漂亮。只管如此，41岁的汽车博主严玉鹏不久后照样购买了这款汽车。

原因是这款车惊人的低价钱。在获得国家和地方补助后，指导价钱1.5万美元左右的宝骏E100在柳州的售价仅为5600美元。不外，吸引主顾的不仅仅是价钱，另有电动汽车在柳州享有的特权——例如免费停车和公交专用道使用权。

对于严玉鹏这样的车主来说，这是完善条件。他为妻子买车是为了接送孩子。严玉鹏说：“足够一次电可以开230公里。”而且他险些可以在任何地方充电。

报道称，柳州并非个例，它只是中央政府为将中国变为电动汽车大国所举行的无数实验中的一个，同时中国也为应对全球气候变化作出了孝敬。

这也带来了应对气候变化的连带作用：由于经济增进迅速的天下第二大经济体寄希望于电动汽车并提供响应的调控框架，戴姆勒、宝马或民众等西方汽车制造商也不得不追随这一趋势。

国际清洁交通委员会估量，到2035年，推广电动汽车为中国带来的二氧化碳减排效果将到达总计1.25亿吨；到2050年甚至将到达15亿吨。届时，中国的二氧化碳排放量将恢复至2010年的水平。

2018年，中国的新能源汽车销量到达125.6万辆。在欧洲，2018年电动汽车销量仅为38.6万辆。

国际清洁交通委员会坚信，对向电动汽车转型而言，国家指导是需要的。该委员会的中国项目负责人何卉说：“补助辅助消费者更快接受了这项新手艺。”

何卉示意，在刺激销售方面，附加措施和都会特有措施往往更具创新性，它们远比价钱激励手段有用。

在中国南方都市深圳，整个公交系统和跨越半数出租车已在4年内实现电动化。

外国厂商也在迅速顺应。2011年设计佛山生产基地时，民众公司可能还没想过要在新能源领域生长。直到2017年底，公司才决定在佛山也生产电动汽车。自那以后，民众公司就完全跳上了中国的电动列车：今年4月，民众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯宣布，到2028年，民众半数以上的纯电动汽车都将在中国生产。

（2019-10-11 13:56:20）

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