民众期货网12月28日报道 日媒称，对中国大型电动汽车（EV）公司比亚迪用过的废旧电池举行再利用，这一动向在天下局限内扩大。伊藤忠等企业采购比亚迪接纳的电池，将之革新为大型蓄电池，或于2021年度出售给西欧和亚洲等区域的工厂。中国EV销量占全天下的五成，往后废旧电池数目将激增。中国产废旧电池在天下再利用市场的影响力将与日俱增。

据《日本经济新闻》12月25日报道，比亚迪先是从中国各地汽车经销店等处接纳比亚迪巴士和出租车等的电池，然后将接纳的废旧电池提供给深圳市普兰德储能手艺有限公司。伊藤忠采购接受了功效检查的电池产物，将之革新为大型蓄电池并出售。

报道称，伊藤忠开发出将约160个比亚迪车载电池毗邻在一起制成的蓄电池。总容量可供100户家庭使用一天。价格比工业蓄电池新品价格便宜两三成以上。

报道指出，伊藤忠的设计是，先将接纳电池作为日本海内工厂辅助电源，于2021年4月启动运用试验。在确认电池劣化速率等性能的基础上，2021年度内正式生产。先向澳大利亚和东南亚出售，之后销售局限扩大至西欧和日本。

车载电池寿命一样平常为5至8年，出于安全性等各种因素思量，通常划定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须替换。但若是转用于蓄电池等其他用途，还可以充分利用。

法媒文章：2021或是经济复苏之年

文章称，随着日子一天天过去，有效疫苗也要来了。可以想象，那些至今还没走出危机的行业将在2021年为经济重振及走进新阶段作出贡献。如果所有行为体都各自努力，明年将会是经济复苏之年。(@参考消息)

作为环保对策，中国率先执行推广EV的政策，从本世纪10年代中期最先，EV迅速普及。据中国汽车工业协会估算，中国发生的废旧车载电池容量2025年将达4200万千瓦时，是2020年的12倍，相当于约500万户家庭一天的用电量。到2025年，中国的废旧车载电池容量约莫将是欧洲的7倍，日本的42倍，其中约三成是比亚迪制造的。

报道以为，对车载电池举行再利用后制造出来的低价大型蓄电池，是普及太阳能和风电等可再生能源的要害。往后中国产废旧电池在天下市场的存在感将提高。

另一方面，天下局限内再利用的动向也在扩大。除丰田等已最先起劲外，法国雷诺也与三井物产等联手成立了卖力再利用营业的公司。欧洲等区域的EV销量激增，废旧电池也将增添。若是蓄电池销售竞争猛烈，也会导致优胜劣汰。

报道最后称，随着越来越多的企业介入再利用营业，会发作废旧电池争夺战。

资料图：在青海西宁南川工业园区的青海比亚迪动力电池工厂内，传送带正在运送电池组件。（新华社）