3月17日，小鹏宣布2022年第四序度及整年财报。交付量靠近 “拦腰式” 下滑，导致营收和净亏损双双大规模下跌。

2022年，虽然小鹏汽车营收268.6亿元，不及蔚来492.7亿元和理想452.9亿元的营收规模，亏损更是一年跨越90亿元。

12万的汽车交付量也从2021年的造车新势力榜首滑落至榜尾，远没有完成2021年时定下的25万目的。

何小鹏坦言，去年宏观环境和新能源车行业的竞争带来许多挑战，小鹏汽车的业绩遭受了压力，也让盘踞在小鹏内部的治理问题逐一浮出水面。

小鹏汽车立即大刀阔斧地举行组织结构优化，最受市场关注的是小鹏汽车引援了前长城汽车总裁王凤英，何小鹏也再次重回一线，主抓焦点营业。

小鹏汽车必须打一场翻身仗，走出至暗时刻，就像2019年的蔚来和2018年的特斯拉。

对于何小鹏而言，他也直言“不想做小而美的企业。”在他看来，汽车未来竞争加剧，品牌也会越来越少。想要活下来，*销量数字要到达300万辆/年，而小鹏汽车则要做到智能汽车销量冠军。

在低迷期，何小鹏的豪言壮志和大刀阔斧的改造能率领这家造车新势力在一片红海中翻身吗？

巨亏90亿元，小鹏业绩承压

确立九年，上市近两年，小鹏汽车交出的2022年财报或许是显示最不佳的一季。

在财政数据上，小鹏汽车2022年度第四序度营收51.4亿元，同比下滑39.9%，净亏损23.6亿元，同比扩大82.9%，毛利率更是从双位数下滑至个位数，降至8.7%。

财政数据放到整年来看，营收规模268.6亿元也不及蔚来492.7亿元和理想452.9亿元，在亏损方面，小鹏汽车2022年净亏损91.4亿元，同比增进88.1%，不及蔚来净亏损144.37亿元，但跨越理想20.32亿元的净亏损。

亏损扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也在下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%，同期蔚来和理想划分为10.4%和19.4%。

财政数据显示不佳最焦点的缘故原由照样小鹏的车卖得少。

2021年小鹏汽车依附98155辆交付量，跨越了蔚来的9.1万辆和理想汽车的9万辆，登上 “蔚小理”年度销量榜首，但转眼2022年小鹏汽车滑至榜尾。

2022年整年，小鹏汽车交付量为120757辆，较2021年增进23.0%，但被蔚来的122486辆和理想的133246辆赶超。

此前，小鹏汽车对外宣布的2022年销量目的是“确保25万辆，袭击30万辆，其中G9的销量占比约为14%，预计3.5万辆。”

但现实，小鹏汽车只完成了目的的50%左右。

尤其是被寄予厚望的G9市场回响平平，在推出后的*个完整季度（2022年Q4），G9 只带来了6000辆左右的销量，没有完成P7的替换。

G9的失利让小鹏汽车对于接下来的交付指引，也加倍郑重，预计今年一季度交付量为1.8-1.9万辆，同比削减45%-47.9%；总收入削减43.7%-46.3%。

但G9的失利也拉开了一场小鹏汽车改造的大幕。

动刀改造，2023年Q3或见成效

去年9月，G9正式宣布，但由于选配逻辑庞大、市场定位模糊等等缘故原由，让这款旗舰SUV一上市就遇冷。

G9遇冷让存在小鹏汽车内部的治理杂乱、营销失误等问题都浮上了水面。

仅仅一个月后，小鹏汽车宣布了一份周全组织架构调整的邮件，确立了产物、战略、手艺、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台，前者认真提升各条营业线的相同互助，后者认真买通端到端产物营业闭环。

这是小鹏汽车确立以来规模*的组织架构调整，而且这场调整一直在连续。何小鹏将这场改造称之为“二次创业”，“我们选择自我推翻，在更高的维度和平台上举行真正的二次创业。”

组织架构是“二次创业”的*步，使之加倍扁平和聚拢。

11月30日，小鹏汽车宣布了其第三季度财报，当天，小鹏汽车还宣布了一项重大的任命调整：小鹏汽车团结首创人夏珩已辞任执行董事一职，夏珩将继续担任小鹏汽车总裁职务，往后的事情精神将加倍聚焦于产物。

小鹏汽车也由此最先了一场高管人事情动。

随后，吉祥系前高管易寒和原长城汽车副董事长、总司理王凤英纷纷入职小鹏汽车，易寒认真市场营销和公关流传事情；王凤英则出任小鹏汽车总裁，周全认真公司的产物设计、产物矩阵以及销售系统。

尤其是王凤英的加入，备受市场关注。在财报会上，何小鹏透露，王凤英对小鹏汽车*的改变在设计和营销方面。“王凤英现在是两手抓，而不是先A后B。”

据悉，现在，小鹏汽车的营销系统已完成变化。在内部组织治理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售系统上，天下两大渠道的销售大区除去，调整为小区制。

高管更改之外，何小鹏也重回一线，从今年2月起，小鹏汽车所有的设计、研发、生产、供应链、组织治理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。

这意味着，何小鹏将亲自抓要害的研发、产物、市场营业。

在财报会上，何小鹏也透露了今年的设计，变化依旧是焦点主题，渠道和营销、产物和手艺上小鹏汽车都举行了调整，何小鹏尤其还提到了成本控制。

渠道和营销方面，何小鹏透露将在一二线增强直营效果，在三四线增强与互助同伴的相同，在对销售职员增强培训的同时，小鹏汽车还会加入拥有集销售、维修和信息反馈于一身的4S店模式，正式和传统汽车销售模式接轨，提升整体渠道的谋划效率。

产物和手艺方面，下个月小鹏新车G6即将宣布，四序度将推出一款纯电动七座MPV，G9和P7也将不停改款，打造车型矩阵，与此同时，作为小鹏汽车焦点竞争力之一的智能辅助驾驶也将加速落地，何小鹏透露，从今年3月最先，小鹏汽车的XNGP将会在广州、深圳、上海多都会、多车型落地。

除此之外，何小鹏还重点提到了成本控制。

何小鹏透露，现在在一体化冲压制造工艺上的积累， G6接纳新的工艺后，整车PACK成本降低40%-50%。

而且小鹏汽车将在 20 万元、25 万元、30 万元这三个区间的逐步降低成本，未来两年，小鹏汽车还将针对智能、动力、整车等领域，根据明确的实行路径举行大幅降本。公司为此已经制订明确的执行蹊径图，通过手艺创新、设置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本下降超50%，使整车硬件含动力系统成本下降约25%。

在财报会后，3月17日，美股开盘后，小鹏汽车股价一度上涨逾11%，住手收盘，小鹏汽车报收于8.84美元/股，上涨6.12%，市值76.27亿美元。

这场变化才刚刚最先，从股价反映来看，市场也开端认可这些行动，不外反映在业绩上仍需要时间，何小鹏示意，从今年三季度最先，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增进。

何小鹏说：“我们好的时刻没有想象的好，坏的时刻也没有想象的坏。”期待小鹏打一场漂亮的翻身仗。