“你坐马自达，怪不得你塞车。”1997年港片《黑金》中，梁家辉这句台词贡献了影史经典一幕，但也让马自达“躺枪”。

26年后，2023年6月25日，马自达约请梁家辉为刚刚上市的新车CX-50代言，演出“世纪大宽和”，又为车圈贡献了一个营销模范。

但以冷峻的眼光审视，一句电影台词影响不了轿车的销量，单靠一场营销也无法让马自达逆天改命。玩梗和营销的热烈背面，你有多久没在街上见到马自达了？

据乘联会数据，本年5月，马自达国内销量仅6902辆，是长安版图中*负增长的品牌，在售车型中，从前的爆款轿车阿特兹销量仅897辆。

据媒体报道，因为销量低迷，阿特兹已于本年3月在国内停产，结合马自达高管“要将重心放在SUV车型”上的言辞，这款车型很或许“后继无人”。再加上国六b规范行将在7月正式施行，阿特兹现已进入退市倒计时读秒阶段。

尽管*时期马自达也没能跻身一线品牌队伍，但马自达也有过自己的高光时间。

2003年4月，国产马自达6上市，当年7月便跻身国内B级车销量前三名。尽管销量上一直不及帕萨特、雅阁等干流车型，但这并不阻碍规划前卫的马自达6成为80后、90后的“梦中情车”，而行将退市的阿特兹，正是马自达6的第三代车型。

第三代马自达6 阿特兹  图源：长安马自达官网

一代神车风景不再已满足令人唏嘘，但马自达的坏消息不止于此。本年5月，马自达国内涵售*一款纯电车型CX-30EV销量仅有5辆，算上前四个月，本年总共也只卖出52辆。

冷冰冰的数据摆在眼前，即使最忠诚的粉丝也会意生疑问：从前满大街都是的马自达，何故流浪至此？

2003年4月，*代马自达6正式在国内上市，到年末总共卖出23375辆。

其时的B级车商场头把交椅归于“官车”帕萨特，全年售出12万辆，第二名是异军突起的雅阁，全年销量8万辆，而只是上市三个季度的马自达6差点超越销量第三的华晨尊驰。

实际上，在国内上市之前，马自达6早已名声在外。该车型是马自达面向21世纪的拳头产品，2001年在东京车展初次露脸，次年2月投产，5月投入国际商场，短短8个月在全球19个国家狂揽30个奖项。

马自达6上市时，*的卖点在驾驭功能上。在其时国内轿车商场，假如你想在20-30万价位挑选一款运动型轿车，马自达6几乎是*的挑选。根据实车测验，原厂马自达6过弯时车速80km/h左右，这为它赢得了“弯道*”的美誉。

寻求功能的一起，马自达的外观向跑车看齐，椭圆形前脸、扁平的发动机舱，合作多彩的车漆、简练的内饰，规划言语放在今日也仍不过期。把视角拉远，遮住车标，*代马自达6和近百万的特斯拉Model S还有几分相像。

事业有成的中年男人更偏心沉稳大气的帕萨特、雅阁，黑色车漆、桃木内饰是这些轿车的标配，别出心裁的马自达6，从一开端就没想过巴结干流商场，它是商务精英的第二辆车，是年轻人心中的“白月光”。

与现在的“不思进取”不同，其时马自达的战略可谓急进。跟着马自达6热销，马自达还推出了掀背轿跑和游览版，而后者在当下的国内商场也仍归于小众车型。

这种别出心裁的风格还给马自达6带来了意外之喜。其时同级其他轿车，最热销的色彩多为黑、白、灰，而马自达6最常见的色彩一定是赤色。赤色车身是不少跑车的经典元素，用在马自达6上也非常适宜，而在国内，这种规划让马自达有了新的用武之地——婚庆。

假如比省油，不同品牌粉丝会吵得相持不下，但要是比省钱，马自达车主*有话说。“每个月都能接四五单，多的时分每周得跑两份婚礼。”90后小海回想道。2012年大学毕业后，小海回东北老家作业，买了一辆赤色马自达睿翼（第二代马自达6）。作业日时，这辆车是他的通勤代步车，到了节假日，他就兼职参加婚庆车队，靠着跑婚庆，提车前几年，小海根本没额定掏过油钱。

2012年4月，一汽马自达建立10周年庆典在长春一汽轿车总装车间举行，庆典上还举行了第55万辆马自达6交车典礼。

实际上，*代马自达6阅历数次改款，直到2016年才正式停产，尽管比不上桑塔纳、捷达等车型长命，但也算是车圈常青树。最夸大的一段时间，顾客能在一家马自达4s店里看到三代马自达6一起出售。

一款车型可以热销十余年，首要当然是产品本身实力过硬，但背面也有立异余力缺乏的隐忧。

2009年，马自达6睿翼上市时，外界遍及猜想老款马自达6将退市，但马自达挑选“二代同堂”，让老马自达6减配降价抢低端B级车商场，新款睿翼主打高端B级车商场。

但比较老马自达6上市时的火爆，高调上市的睿翼后续体现只能算不温不火，月销量徜徉在4000辆左右，到2011年群众、现代、美丽的同级竞争对手上市后，睿翼销量继续下滑。在竞争对手压力下，被寄予厚望的睿翼生命周期也大大缩短，到2014年月销量一度掉到两位数。

睿翼之后，选用“魂动”规划言语的阿特兹上市，加上后续新款马自达3昂克赛拉的热销，马自达暂时止住颓势，在老马自达6停产后的2017年，马自达在华销量打破30万辆，到达高峰，但尔后节节败退。

“推新品太慢了，”小海说，“一款车卖十年，看都看烦了。”作为马自达车主，小海每年都要跑几趟4s店，开始看到阿特兹时，小海对其全新外观较为心动，但比及疫情前他想换车时，在同等级车型中，无论是装备、空间仍是外观上，阿特兹都有些掉队了。

到现在，马自达粉丝则面对另一个为难境况——无车可卖。“阿特兹停产现已没有现货了，现在在售的轿车只剩下昂克赛拉，想看轿车的话您只能看看其他品牌了。”北京某马自达4s店出售向字母榜表明。

从规划前卫，装备能打，到新品难产，亮点只剩外观，短短十几年，马自达的口碑和其保有量一起下降，跟着老款马自达6逐步消失，街上再丑陋见马自达。

“一车传三代，人走车还在。”曾是粉丝对日系车质量的必定，现在却成为了一种咒骂。

比较新车商场，马自达最活泼的当地或许是二手车商场。在交际媒体上查找马自达，老款马自达6相关帖子或许和新品相同多。

国内百万马自达粉丝中，或许有很大一部分是马自达6的忠诚粉丝，他们对马自达的喜欢停留在马自达6最光辉的年代。

不光是粉丝，连马自达自己好像也停留在那个年代，即使是最忠诚的粉丝也不得不供认，马自达现已落后于年代。

近年来，马自达并非没有针对商场做出改动，2021年，马自达在全球范围内进行了大规模人事变动和公司架构调整，期望以此来扭转颓势；同年，一汽马自达和长安马自达兼并。

此外，跟着阿特兹停产，CX-50、CX-90等SUV车型将接棒，扛起马自达的商场，主打车型从轿车过渡到SUV，明显是马自达面向商场的针对性调整。

但比照商场开展的速度，马自达的回身明显过于缓慢。究竟，早在2015年，国内SUV商场就现已锋芒毕露，小型SUV一车难求，但马自达迟迟不将旗下相关车型引入中国商场。

跟着国产品牌兴起、电动化浪潮降临，日系车被外界打上了保存的标签，而比较其改日系品牌，马自达现已不是保存，而是偏执。

即使对电动化趋势有所冲突，丰田、本田仍是连续推出了纯电车型，并推出优惠，以抢救在中国商场连续下滑的销量和口碑。

在国内饱尝诟病，被戏称为“验证码”的丰田纯电车型bZ4x，在本年5月卖出了500多辆。而与丰田在电动化上的“黑红”不同，许多顾客乃至不知道马自达也有纯电车型，本年5月，马自达CX-30EV销量仅有5辆，聊胜于无。

去年末，马自达宣告更新中期运营方案并发布了面向2030年的根本运营政策。依照规划，马自达方案联合许多供货商投入1.5万亿日元(约106亿美元)到轿车电气化进程中，并方案到2030年，为其出产的一切车辆装备电动化技能，其间，纯电车型在其全球销量中的占比将从25%进步至40%。

一些粉丝或许对马自达电动化抱有等候，但商场不会停下来等候。以当下国内轿车商场高端化、智能化、电动化的开展速度，比较能否成功，马自达更需求忧虑的是现在转型是否为时已晚。