战而无果，不如偃旗息鼓。

或许在上一年下半年，顺丰控股并不方案彻底抛弃价格战。可是，快递事务增速下滑，供应链事务陡降，公司不得不全面缩短，剥离低端加盟事务丰网速递，安定高端快递商场。

跟顺丰相同，传统快递巨子们都在缩短事务和提高运营功率，并经过回购、增持和股权鼓励安稳投资者和内部团队，广积粮、高筑墙。

这就是快递老巨子们本年上半年的主基调，安居乐业。全部改动，都是为了应对新势力极兔和菜鸟的冲击。

我国快递职业经过30年的开展，传统商业形式现已到了有必要更新的时分了。实际，正在照进未来。

01 止战

价格战落潮之后，快递业运营本钱的下降，也让职业进入了全体性的复苏时节。

两个月前，申通快递总裁王文彬表明，公司运营本钱继续下降，其间4月份较1月份下降了27%。

所以，申通快递成为了A股四大快递公司中事务提高最快的公司。本钱下降使公司有更大的空间贱价揽件，所以，尽管其上半年单票收入同比下降8.20%至2.35元，但事务量同比增加35.91%至77.21亿单，快递事务收入181.23亿元，同比增加24.72%。

紧随其后，圆通的体现可圈可点。上半年，公司事务量同比增加20.92%至97.76亿单，替代韵达成为职业第二；快递事务收入238.99亿元，同比增加14.20%。

比较风险的是韵达股份。上半年事务量84.02亿票，同比下降1.63%，也许是头部快递公司中事务量下降的*一家；快递事务收入209.65亿元，同比下降3.00%。

改变*的，仍是顺丰控股。

2019年-2021年那一轮价格战，重创快递职业，终究监管部门站出来主持公道，价格战止戈，各大快递公司暂时喘一口气。

当顺丰再度遭受增加危机，事务量优势再被申通夺走，王卫便从头打起了价格战的主见。

上一年下半年，其他快递公司的单价一路上扬，顺丰控股的单票收入从9月份开端走低，一度跌破15元，创近年新低——要知道，顺丰的单票收入曾一度高达25元。

不过，这一次小试牛刀，并未能掀起风波。并且，短短几个月之后，便呈现了起色。

本年以来，顺丰控股快递事务单价跌幅开端下降，到本年6月份转正。2023年6月，公司单票收入16.42元，同比增加3.86%，事务量再度下滑，同比下降0.29%至10.17亿单。

这其间，*标志含义的是，顺丰控股将旗下低端加盟事务丰网速递，以11.83亿元的价格出售给极兔速递。

剧情为何回转？本来，当顺丰控股忙着进攻的时分，自己的城池，爆发了危机。

继续价格战，顺丰的事务量增加，并未像上一轮那样敏捷提高。这影响了公司快递事务的规划增加。

另一边，前几年替代快递事务充任增加动力的供应链及世界事务，告别了高速增加，从2022年10月开端下滑。本年上半年，这项事务收入286.09亿元，同比下降35.88%。

快递事务增速放缓，供应链事务下滑，归纳之下，顺丰控股这两大中心事务上半年的收入只微增了0.34%。

所以，顺丰不得不进行战略缩短，回防自己的中心商场。

02 回血

2019年开端的那一轮价格战，轰轰烈烈，到2021年，全职业进入最焦虑的时刻。

那一年的年头，顺丰控股成绩暴雷，下半年有所康复，全年扣非成绩依然下降超越七成；申通亏本9个多亿；事务量优势显着的中通和韵达，刚刚从上一年的趔趄中站稳一点点……

2022年，职业的全体压力有所平缓，直到2023年，才称得上是真实的职业性回血。

顺丰控股估计上半年归母净赢利40.20亿元-42.20亿元，同比增加60%–68%；韵达尽管事务量压力较大，但以量换价，总算让成绩体现支棱了起来，估计上半年盈余7.50亿元-9.57亿元，同比增加37.31%–75.12%。

中通快递本年一季度的净赢利就增加了超越90%；圆通速递的事务自始自终地稳；申通快递的单票收入下降建立在本钱紧缩的前提下，净赢利应该也十分值得等待。

假如说，快递巨子们康复赢利，以及部分公司正在推动的融资事项，是为了让上市公司回血、广积粮；那么，几家公司在管理层面的动作，则能够看作是，安稳人心，活跃修正护城河。

近期，圆通速递和韵达股份都在推动股权鼓励方案，稳住自己人；一起，顺丰、圆通、韵达等，则在二级商场回购或增持，稳住投资者；申通，在阿里巴巴的支持下，加快了与菜鸟的交融。这些动作，都是为了让更多的人，尽或许站在自己这边。

这种全方位的防卫战略，究竟是为了什么？在快递业转向存量年代的布景下，有更多的应战，等着这些传统快递巨子去应对。

03 防卫

我国快递业诞生于1993年，聂腾飞和王卫，分别在长三角和珠三角，亲身带着小兄弟们送货。白手起家二十载，总算在2015年-2017年迎来高光时刻，几家首要公司相继上市。

几年之后，现已构成安稳结构的我国快递业，迎来近十年来*的新故事，极兔速递与菜鸟。

极兔，这家2015年才在东南亚商场诞生的我国化快递公司，2020年头才开端进军我国商场。短短几年时刻，便经过蹭网、价格战、资本运作三板斧，摸着四通一达上岸。

极兔速递与灵通系都是加盟制快递公司，仅仅其区域代理形式，与灵通系快递公司的网络合作伙伴形式，兼并规模有所不同。所以，极兔兴起，灵通系首战之地。

极兔2021年末收买百世快递后，前六大快递公司上一年的商场份额分别为：中通22.1%、韵达15.9%、圆通15.8%、申通11.7%、顺丰11.1%、极兔10.9%。

2022年，极兔与申通的事务量距离仅为9亿单，假如极兔速递本年的增速不是太拉胯，应该现已追上来了；再加上收下了顺丰低端加盟事务，这只凶狠的兔子，应该现已迫临前三强了。

假如说极兔速递是段永平门徒与阿里系小弟在快递范畴的对垒，百世快递打不过了先屈服。那么，更可怕的是菜鸟。究竟，这家兴起于电商商场中心的公司，*方针是替代灵通系这种快递公司的初级形状。

前期，阿里系为了处理快递最终一公里的功率问题，推出菜鸟。现在，这家公司成了阿里巴巴在物流货运环节的工业运作渠道。菜鸟现已推出自营快递品牌菜鸟速递，未来，就是瞄准了顺丰控股和京东物流的归纳性快递物流供应链服务形式。

快递业通向未来的航船上，京东物流以及联合了极兔速递的顺丰控股，现已首先预订了两张船票。现在，菜鸟也要拿下另一张了。

至于商业形式相对传统，现在依然是重财物、高人力、低盈余的灵通系快递公司，尽管仍有一战之力，但现已被视为过渡，或许加起来也拿不到几张船票。

现在的关键是，这个过渡期会继续多久？在这个温水煮青蛙的过程中，会不会有更新的故事产生？