贾跃亭傍上了土豪大金主？

当地时间周一（12月4日），法拉第未来在官网宣布，将设计在阿联酋阿布扎比确立区域总部、生产基地和先进研发中央，为当地的智能驾驶汽车产业集群（SAVI）带来其“天生式AI手艺和极智科技顶奢AI电车。”

不仅云云，在两周之前，法拉第未来在阿布扎比举行了公司中东战略宣布会，会上与Master Investment Group和Siraj Finance LLC签署战略互助协议，正式进军中东市场。

固然，另有必不能少的例行环节：法拉第未来专为中东市场定制的FF 91车辆，设计在2024年内举行交付。

一年又一年，转眼间已经造车9年的贾跃亭，至今为止交付的FF 91总数为：7辆。

01 最先盈利的法拉第未来？

只交付7辆车的法拉第未来，在民众眼中无疑是在濒临休克边缘，但出乎意料的是，当下法拉第未来过得居然还可以。

在法拉第未来刚刚宣布的2023年Q3季度财报中，在财政亮点和融资部门均有重大突破。

其中，法拉第未来卖掉了现在*一个能造车的工厂，也就是位于美国加利福利亚州的汉福德工厂，拿到了1200万美元（约8686.92万元）非稀释性股本。

把自己*的造车基地卖掉了，无疑是给人要提桶跑路的节奏。为了缓解股民的惊慌情绪，法拉第未来信誓旦旦在公司通告上示意：我们没有出售包罗装备在内的任何实物资产，我们之前一直在租用汉福德工厂，现在只是换了房东。工厂继续正常运营。

至于这一番自相矛盾的话，能乱来住几小我私人？

除了卖掉工厂之外，法拉第未来久违的融到了“新钱”。据2023年Q3季度财报显示，法拉第未来通过可转换票据、股权信贷额度和ATM融资融到了6180万美元（约4.47亿）。

再加上交付乐成的7辆FF 91，还收获了55.1万美元（约399.19万元）汽车销售用度。

法拉第未来2023年Q3季度财报

手头有钱，心里不慌的贾跃亭又又又重新制订了法拉第未来的量产设计：法拉第未来*产物的交付分为三个阶段，*阶段中，首批用户将全额支付车辆用度，以便预订并接受车辆使用培训；第二阶段，首批车主获得车辆。直至第三阶段，才将实现产能爬坡后的周全交付。

现在，公司仍处于第二阶段中，也就是产能爬坡期。设计2024年产量要到达1000辆，而且在2025年成为现金流收支平衡的公司。

虽然终于见到“转头钱”，但法拉第未来的财政显示并欠好，尤其是始终处于亏损状态，在2023年Q3季度净亏损到达了7804.6万美元（约5.65亿元），同比收窄34.89%，环比收窄37.53%。

卖了七部车，净亏损7804.6万美元，折合贾跃亭每卖一辆车，就要倒贴1000万美元以上。

虽然，贾跃亭依附压箱底的“会计手艺”，娴熟的从资源操作来了一笔“救命钱”，但法拉第未来的股价照样崩盘了。

从11月中旬最先，法拉第未来股价跌超20%，报0.52美元/股，随后一起狂跌，到今天股价仅为0.35美元/股。股价屡创历史新低，市值也随之一起滑坡，当前总市值仅为2046万。

02 AI是下一个“忽悠口子”

阿那亚劝退Club Med，地主家也没有余粮了？

贾老板的造车路，始终贯串着一条蹊径：弄到钱，活下去，量产交付。

虽然“量产交付”远在天涯，但“弄到钱”和“活下去”可是一个长线义务。但对于贾跃亭名声在外的“恶名”，忽悠的捏词可欠好找，于是这次他盯上了AI大模子。

2023年注定是AI的一年，海内外数百个天生式AI犹如疯魔乱舞，人人都指望着能在AI上面捞点钱，哪怕是领域绝不相关的企业，都想着让自己公司的谋划局限涉及一点人工智能，贾跃亭也不破例。

就在上个月，法拉第未来就官宣推出“革命性产物”FF aiPal Beta，据其先容，这是一款出行领域的Generative AI产物，行使大语言模子（LLM）的先进手艺，提供令人线人一新的个性化人工智能体验。

而FF aiPal Beta的智能之处就在于，它能够在汽车中控大屏的侧边栏显示生涯服务，凭证实时地理位置推荐周围米其林餐厅、展示股票实时信息、转动实时新闻以供浏览、提醒日程放置等。

法拉第未来宣布，未来还设计与第三方开发商互助提供普遍的AI服务，以知足差其余使用场景。据FF智能网联应用平台全球副总裁Jim Gao先容，这一测试版本将首先向“共创官”提供，用户可通过官网上的“FF Labs”申请测试体验。

总而言之，就跟手机弹窗信息差不多。法拉第未来起劲编出来一个，虽然我们没有量产交付，然则我们做出来一个很赚钱的车用软件哦！

AI在法拉第未来的设计中站了很大的比例，例如这次法拉第设计在阿布扎比确立区域总部、生产基地和先进研发中央，打着的名头也是说为了打造“天生式AI手艺和极智科技顶奢AI电车。”

和法拉第未来签约的两家机构划分是Master Investment Group（MIG）和Siraj Finance LLC，均有阿联酋皇室靠山。但贾跃亭过于“污名远扬”，中东土豪也不是傻子。

但凭证协议来看，两家企业仅仅只提供支持法拉第未来在中东的营业运营，包罗营业生长、销售和营销、战略融资和互助同伴关系等，均没有提到有投资行为，也就是说两家都没给贾跃亭投钱。

看来金主爸爸的钱，并欠好骗啊！

03 新能源扎根中东

虽然拥有着全球最多的石油、自然气储量之一的化石能源的大本营，但中东区域一直是新能源车企最热心的区域之一。缘故原由就是他们太畏惧石油资源的枯竭，从而一无所有。

沙特在2016年推出 "2030愿景"，目的是2030年可再生能源发电量占比提高到50%；阿联酋在2017年宣布 "2050能源战略"，设计投资万亿人民币（6000亿迪拉姆），目的到2050年阿联酋能源结构中44%为可再生能源、38%为自然气、12%为清洁化石能源、6%为核能。

在这些大靠山下，阿联酋、约旦等大量中东国家，都在以种种津贴优惠政策吸引中国的新能源车企在当地建厂、投资生产基地。 

在中东资源的加持下，大量造车新势力最先将中东视为出海*站。

阿布扎比CYVN Holdings通过定向增发新股和老股转让的方式，向蔚来举行总计约11亿美元的战略投资；

沙特王国投资部还与 高合汽车的母公司华人运通签署互助协议，沙特方面共计将投资56亿美元（约401亿元），双方设计确立合资企业，从事汽车研发、制造和销售；

沙特与富士康合资确立了*家本土汽车品牌 CEER，宝马授权手艺互助，富士康代工，还设计与现代汽车互助建设年产5万辆汽车的工厂；

前途汽车母公司长城华冠则与约旦*的私营公司Manaseer Group签署互助协议，确立合资公司，以服务中东和北非市场。

看着石油土豪们整体“大把撒钱”的战略，缺钱缺急眼的贾跃亭自然眼红，无不羡慕的示意：“中东有许多主权基金都高度重视AI电动出行产业。”

只是石油土豪也不傻，互助的品牌基本都是可以实现量产，对于PPT造车的贾跃亭，似乎并不怎么伤风。

看来想要忽悠住金主们的钱，贾跃亭首先还得要完成自己2024年完成量产的“豪言壮志”。