民众期货7月30日报道 据德国新闻电视频道网站7月27日报道，在新冠封锁竣事后的恢复历程中，供应链瓶颈给经济远景蒙上了一层阴影。这些问题与席卷全球的一波又一波疫情有关。例如，由于缺少来自亚洲的盘算机芯片，许多汽车生产商的流水线停摆；德国赫伯罗特等船运公司埋怨集装箱欠缺以及可用船只不足。此外，欧洲和亚洲的洪灾也给供应链造成了压力。

德国工商大会外贸事务认真人福尔克尔·特赖尔忠告说，供应链瓶颈还将在很长一段时间内严重影响德国经济。德国基尔天下经济研究所以为，直到现在这个夏日季度竣事，供应链瓶颈都市影响工业生产。研究所的经济专家克劳斯-于尔根·格恩预计，“2021年整年，德国经济的损失可能在250亿欧元左右”。

据报道，凭证特赖尔的形貌，问题在于，许多公司破费在守候订购的原质料和低级产物上的时间比预期要长得多，部门公司被迫减产或停产。特赖尔说：“以是说供应链瓶颈阻碍了现在的经济生长。”

慕尼黑经济研究所的最新观察显示了这些问题的普遍性：快要64%的工业企业正为芯片等零件供应不足而苦恼。该研究所专家克劳斯·沃尔拉贝说：“现在这个问题已经波及到其他行业。”

报道称，供应链泛起问题的例子习以为常：由于芯片供应不足，汽车生产商不得不暂停部门生产——位于雷根斯堡的宝马工厂最近就歇工了。现在还没有排除警报的迹象：戴姆勒公司以为，汽车行业直到2022年都无法脱节芯片危急；民众公司为保证芯片供应而设立的专责小组预计，在接下来一年半的时间里，天下市场上的半导体供应都市略有欠缺。

民众期货:日媒：全球性“半导体荒”或连续到明年

报道提到，虽然半导体产能自2020年开始扩大，却追不上需求的增速。(@参考消息)

报道提到，航运业也存在着瓶颈问题。5月，由于隔离检疫措施，亚洲的一些集装箱口岸陷入拥堵。现在拥堵状态缓解得很慢。约有10万名海员被困在国际航线的集装箱船上。

早在2020年就已经泛起了类似问题：由于新冠大盛行，20万名海员无法被他们的同事接替。国际航运公会秘书长盖伊·普拉滕以为，现在他们又处在第二波“海员替换危急”之中。他强调：“这是全球供应链的危急时刻。”

报道指出，欧亚历史性的洪灾也影响了全球供应链。洪水事后，德国钢铁巨头蒂森克虏伯以及该行业的其他公司都在与供应欠缺作斗争，一些公司无法推行对客户的部门义务。这也加重了许多深受半导体欠缺之苦的公司的不安情绪。作为半导体行业的主要生产国，马来西亚暴发疫情也加剧了供应链的瓶颈问题。

德国零售业协会称，这些以及其他因新冠导致的滋扰因素让德国商界在采购商品时面临着“与大盛行有关的挑战”。海运集装箱的购置受到了影响，由于需要集装箱的地方却买不到它们。德国零售业协会一位谈话人说：“此外，由于时常无法驶入口岸或无法携带申报的货物，许多大型航运公司的班轮服务现在也很不稳固。”

海硕团体的销售司理尼克·克莱因以为，供应链泛起大量问题导致亚洲和美国口岸的货物聚积如山，各物流公司都竞相出售它们的产物。克莱因展望：“这个问题明年3月前不会解决。”