民众期货8月13日报道 据英国《金融时报》网站8月12日报道，口岸总是面临海浪、雾和风暴造成的延误，但新冠疫情带来了自65年前最先集装箱运输以来最大的杂乱。

英国运输情报公司首席执行官约翰·曼纳斯-贝尔说：“新冠疫情凸显了口岸迫切需要投资。已往一年，整个口岸基础设施系统都不堪重负。”物流企业德迅运输公司的实时数据显示，现在有353艘集装箱船滞留在天下各地的口岸之外，是今年早些时刻的两倍多。

报道称，在某些情形下，好比在美国的洛杉矶港和长滩港，现在有22艘船只在守候泊位，它们最长需要守候12天才气抛锚、卸载集装箱，准备运往美国各地的工厂、客栈、商铺和住宅。

报道指出，在由疫情引发的网购热潮推高了对越日达服务的需求之际，这场拥堵导致库存欠缺和送货延误，抬高了商品价钱，并令消费者感应沮丧。新冠疫情导致的疆域管制、保持社交距离划定和工厂关闭都对传统供应链造成了严重损坏，导致中国、美国和欧洲之间主要航路的运费飙升。

报道还称，甚至在疫情暴发前，口岸就已面临压力，需要通过操作自动化、物流去碳化以及建设能够处置新一代更大型船只的设施来升级基础设施。

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报道称，此举意在恢复出口竞争力，遏制通货膨胀。(@参考消息)

报道以为，随着船东指望行使规模经济来降低运输成本，新建的、更大型的船只加剧了这场杂乱。

报道称，最大的货轮一次可以运载多达2万个20英尺（约合6米）集装箱。若是把这些集装箱装上卡车，其长度将跨越巴黎和阿姆斯特丹之间高速公路的长度。这就要求对口岸基础设施举行刷新，包罗制作水位更深的码头和安装更大的起重机。

报道指出，新的基础设施需要时间来建设。即即是起重机，从下订单到安装也需要18个月，这使得口岸难以对需求的转变作出快速反映。

英国埃信华迈公司认真海运和商业的副总监图洛克·穆尼说，一些口岸可能无法顺应新的大型船只，尤其是在疫情暴发前就存在耐久拥堵问题的孟加拉国和菲律宾等新兴国家的口岸。

他还说，单单改善基础设施还不够。此次疫情还凸显了整个供应链需要增强协调、信息交流和数字化的需要性。