民众期货11月25日报道 据智利“美洲经济”网站11月19日报道，在履历了去年海运价钱的大幅上涨之后，国际外贸行业正在预测未来几年货物和服务需求会发生何种转变，以及展望价钱何时会有所下跌。

报道称，团结国商业和生长集会（贸发集会）预计，2021年全球海运商业将增进4.3%。2020年全球海运商业萎缩了3.8%。贸发集会预计，2022至2024年间，全球海运商业的年增进率将放缓至2.4%。

报道指出，这是该组织在其最新的《2021年海上运输评估》讲述中提及的内容。该讲述强调了年商业量转变所发生的次级影响，并称这些影响“可能会改变整个海运业”。供应链在去年遭受了亘古未有的压力，海运用度泛起戏剧性的飙升，这导致由消费者和入口商肩负的价钱大幅上涨。

贸发集会在其讲述中强调，集装箱运费上涨一直是所有商业商和供应链治理者面临的挑战，尤其是对规模较小的企业而言，由于它们肩负分外成本的能力较弱。贸发集会还忠告说，现在的集装箱运费上涨势头将显著推高入口和消费端的价钱。

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报道称，芯片短缺已经成为一个商业障碍和一个严重的美国国家安全问题。(@参考消息)

贸发集会预计，由于运费上涨，从现在起到2023年，全球入口价钱水平可能上涨11%，而对那些高度依赖海运的生长中小岛国来说，涨幅可能高达24%。

至于全球消费价钱水平，贸发集会预计，若是海运用度保持在现在的高水平，那么从现在起到2023年，消费价钱水平可能上涨1.5%。对生长中小岛国来说，涨幅可能到达7.5%。

贸发集会在讲述中指出：“面临这些成本压力和连续的市场杂乱，政府在设定费率和附加费时，监控市场行为并确保透明度将变得越来越主要。”

该讲述还提到了新冠肺炎大盛行和当前的生产供应危急造成的其他影响，例如航运公司在运费大涨时获得暴利。讲述称，这种情形加速了可能改变整个海运业的大趋势，如数字化和自动化，并再次引发了关于全球化和未来供应链的讨论。

该讲述指出：“中国很可能仍将是领先的制造业基地。夹杂运营模式将会泛起，包罗‘准时制’和‘以防万一’供应链模式。这些调整可能会催生客户对更天真的航运服务的需求，推动船舶巨细、停靠港和航行距离等因素的庞大化。”