没有什么能够阻挡，余承东宣布问界新品的设计。

「华为不造车」风浪席卷时，外界都忧郁原设计4月份的新品宣布是否能准期举行。效果，4月17日华为就交出了AITO问界M5系列高阶智能驾驶版车型的答卷。

2022年年报宣布后，任正非对不造车的二次定音，余承东在内网留言和外部论坛的隔空回应，将华为拖进舆论漩涡。刚刚已往的一个月，关于「华为造不造车」，「华为问界的出路」甚至「余承东小我私人的去留问题」的讨论声不停于耳。

华为对智能汽车壮志凌云，大手笔投入。每年豪掷100亿元，直接研发职员7000多人，间接投入的人力则可能跨越一万。而且华为很早就最先在智能汽车领域结构，在还没有正式产物面世之前，已经引起行业高度关注，甚至是畏惧。只是由于自缚手脚，已往几年华为都在艰难探索，鲜有希望。

2021年5月余承东接受华为车BU，由于有过率领华为手机逆袭的战绩，他被以为是能扭转华为汽车尴尬事态的*人选。

已往两年，在不能造车的高压线下，华为车BU开启了近乎疯狂的追赶。问界就是华为智能汽车迄今为止*的产物。这次不造车风浪再起，问界也是导火索。

然而，就在余承东将他的右脚放在问界的油门上，准备加速狂飙时，任正非却用力踩下刹车。

2014年12月尾，华为Mate 7宣布没多久，余承东在一场流动做分享。那时，他意气振奋，言语轻松。他说，移动互联网就像《星际穿越》里时空隧道的虫洞效应，一个品牌若何能穿越虫洞，快速毗邻消费者，这异常主要。

现在，摆在华为汽车营业眼前的也是一个虫洞效应，余承东在思索穿越的路径和方式。只是不知道他什么时刻能给出谜底。

翻盘者 

问界是华为智能汽车解决方案「智选模式」的产物代表。华为辅助车企举行产物界说、整车设计甚至营销和销售，现在希望最快的是跟赛力斯互助的AITO。

这是华为在不造车条件下，能切入智能车领域的*姿态。

今年2月尾，余承东频仍为问界站台，而且主导将「AITO 问界」酿成「HUAWEI 问界」。

3月23日华为终端春季旗舰新品宣布会上，余承东*次使用 「HUAWEI 问界」 宣传词，且绝不惜惜赞美之词，「HUAWEI 问界的质量遥遥*」。

正是HUAWEI标志的使用，触及到任正非的敏感神经。几天后，他亲自觉声，华为坚决不造车。公司出具文件，要求车尾华为的标志必须拿掉。

一夜时间，全网眼见了这场矛盾发作。

余承东先是在内网陈情，「这个时代变了，这只会让我们加倍艰难！若干年后，人人都市看明了的！留给时间去磨练吧！」

之后，在2023中国电动汽车百人会-高层论坛上，余承东又耐心注释，问界是跨界互助品牌，之以是前面加「HUAWEI」,是希望将此做成生态品牌，打造系列化车型，让消费者在选择的时刻不疑心。

「现在是赛力斯生产，之后奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的这辆车。若是这个车出来，都接纳差其余品牌，我们去营销、服务、零售，很庞大，投入成本很高，我们希望接纳一个配合的元素和配合的品牌来使用。好比以『HUAWEI 问界』的方式来做。」

然则余承东的这个做法，很快遭到华为内部否决。「我们公司有些向导有差异意见。」

进军智能汽车是华为的战略共识。

2019年5月华为确立智能汽车解决方案BU，与四大BG并列、同属一级部门，王军任总裁。这意味着车联网将成为华为未来扩张的焦点营业之一。

时任华为轮值董事长徐直军更是直言：「可能十年以后的汽车行业，华为又很牛x，像现在的手机行业一样。」

华为入局的刻意，还体现在投入规模。2020年，华为向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，徐直军在接受采访时示意，「短期内不会思量盈利。」

然则以何种方式接入智能车，华为内部一直存在差异声音。

华为与车企的互助有三种模式：一是，零部件供应模式，也可以看作Tier 1模式。二是，HI（Huawei Inside）模式，即为车企提供全栈智能汽车解决方案；第三种，智选车模式，在第二种模式基础上，辅助客户完成工业设计等环节。

其中，余承东是激进者代表。在不造车的高压线下，他更倾向于智选车模式。或者说，除了智选车华为已别无选择。

智能车时代，华为很难成为像博世和大陆那种刹车、转向等尺度化部件的一级供应商。由于软件、算法、云、芯片等这些智能化产物，很难像尺度化部件一样大规模地售卖。*条路基本被PASS。

至于HI模式，华为有过起劲实验，也跟北汽、广汽等车企互助过。但现在只剩长安的阿维塔一个品牌，交付数目只有几千台。基本走入死胡同。

究其缘故原由，一位汽车从业人士剖析，HI 模式所提供的产物价钱很高，利润不高的民众车型无法肩负这样的成本，而高端车型并不走量。

余承东更是直言不讳，「选我们车 BU 的那些企业，产物咋能卖得掉？他品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售，产物设计、体验各方面都不行，他连造车新势力都干不外，他还醒目过谁。」

于是接棒车BU的余承东，武断把赌注全力押在智选车。

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在华为事情跨越30年的余承东，曾在智能手机领域缔造过逆袭神话，用四年时间，将华为从一名落伍者酿成领跑者，被评价「异常明白若何把产物卖好」。若是不是由于被美制裁，华为在终端消费领域将继续保持*。

余承东的特点是，明白先发制人，敢于制订大目的。昔时，华为作为智能手机行业的一名新兵，他就喊出类似「华为手机三年之内成为天下*手机终端产商」，「销售目的会一年翻三倍」的豪言壮语。

认真汽车时，他再现昔时的急行军和特种兵治理法。

问界M7立项时，余承东就给出团队指引，「理想 ONE 有什么，我们就要什么。」而且他定下问界月均销售2.17万辆车的目的。

差异在于，昔时华为P6大获全胜，让行业对华为侧目；而Mate7的大获乐成则让华为手机在中高端阵营站稳脚跟。

问界早先也依附2022年7.5万辆的交付数目，刷新智能电动汽车累计交付增进纪录。然则进入2023年，前三个月问界销量划分为4885辆、3505辆和3679辆，距离余承东早期定下的月均2.17万辆的目的，相差甚远。

华为汽车是余承东的二次决战。

余承东的使命 

只管问界标识事宜发酵严重，但余承东否认华为在智能车营业存在蹊径之争，「阻止华为作为汽车品牌，并不是否认华为智能汽车营业的模式。」

2020年11月，任正非*次签发不造车文件时，用词比当下更为严肃，「以后谁再建言造车，滋扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。」

但任正非在隔离华为造车念头的同时，却将余承东放在最前线。彼时是2020年11月，余承东成为车 BU 的投资决议者，第二年 5 月，余承东被任命为车 BU CEO。

从这两次行为来看，任正非只是给余承东划红线，提出警示，而不是否认战绩。

华为在智能汽车解决方案营业给自己制订的使命是，「造好车、卖好车」。现在来看，在划定动作内完成这个使命，*的出路照样余承东推进的智选车问界。

晚点LatePost引用一位汽车从业职员的评价，「余承东的组织结构和流程，可以在不造车（制造）的条件下，造（研发、设计、销售）出来余承东想造的车。」

2021年，余承东还没有真正对外宣布车BU CEO的身份，在确定跟赛力斯互助之后，他有三个月的时间刷新赛力斯一款车型SF5，争取遇上4月份车展。那时他在重庆工厂激励团队，「这是我们两家公司突围的时机」。

事态简直如余承东预言的那样在生长。

2021年12月23日，华为冬季新品宣布会上，压轴之作就是赛力斯的高端品牌汽车——AITO问界M5。这款华为深度赋能的产物面世当天，旋即登上各大热搜的排行榜。

与小试牛刀的赛力斯SF5差异，问界M5产物上四处展露华为的影子，从首次搭载使用全新的HarmonyOS智能座舱，到比肩百万级豪车的移动音乐厅的HUAWEI SOUND音响系统，再到HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。可以说，华为把此前多年积累的多项手艺，都转化为了成熟的解决方案，应用在问界M5新车之上。

问界M5还能享受华为的营销和渠道：绑定华为产物宣布会，华为线下的门店、华为电视的开屏广告、华为商城最显眼的位置，都能看到智选车的身影。

营销和销售渠道是华为智选车模式的一张王牌。

然而停止2022年底，华为用户中央和体验中央跨越1000家，笼罩230座都会。而蔚小理2022年的门店数目划分是350家、349家和209家，双方差距照样对照显著。

余承东曾在一次会上发问，「华为天下有几千家门店，天天卖一台很难吗？」

2022年3月华为辅助赛力斯开启交付后，仅用了87天时间，数目即破万，问界M5便刷新了造车新势力的交付纪录。

但这并不能改变华为汽车智能解决方案营业的运气。

凭证华为2022年的财报，汽车营业是其中*亏损的营业，汽车营业相关研发支出超103亿元，营收却仅为20.77亿元，仅占总营收的0.3%。

余承东希望用华为的品牌赋能，争取名贵的时间窗口，也拿到智能汽车领域的入场券。

只不外根据今时今日的情形，即便问界M5系列高阶智能驾驶版准期宣布，而且余承东用「智能驾驶天花板」表达了对问界M5智驾版在智能驾驶方面的信心。这些都不能掩饰一个现实问题，问界未来的远景已经被蒙上一层迷雾。

跟华为曾经踏入统一条河流的是百度。作为乙方供应商，耐久缺乏现实场景下的驾驶数据反哺算法和系统，也无法获得车企的完全信托，最后百度不得不亲自下场造车。

相比之下，智选车模式意味着华为会与车企的产物、软件、测试、生产制造甚至营销等多个部门举行深度相同，而且能拿到数据，情形似乎更为乐观。但与全权掌握话语权差异，互助的尺度掌握欠好，就会有华为「太过强势」、「车企失去灵魂」等负面反馈泛起。

随着华为互助的车企数目增多，一定要面临门店规模扩张，互助车企规模需控制在合理局限内以维持成本和收益的平衡。此外，华为不认真汽车的组装事情，互助车企一旦对车辆品控认真不到位，也会影响效果。

更大的压力和不确定性来自华为内部。

2015年，华为手机逐渐露头，被行业所瞩目。余承东复盘已往最难的履历，绝不避忌地坦诚，「我的痛苦来自否决声，许多差其余异议，许多噪音，压力异常大。」争取公司高层支持，平衡错综庞大的利益，这是他的常态。

那时他说，华为手机这几年实在不是战胜任何一个友商，而是一个战胜自己的历程。这句话同样适合形貌现在的华为汽车营业。