百年福特，折戟中国。

新闻传出，福特中国整文体员1300人。官方随后这样注释回应：

组织加倍精简、天真的组织结构。

与此同时，是福特中国销量暴跌、产能行使率不足50%，去年巨亏40亿…

以是翻译翻译福特的回应：

不裁员，可能真的要寄。

福特中国大裁员

今日有新闻称，福特中国最先裁员，裁员人数高达1300人，被裁职员将根据N 3赔偿。

随后福特中国回应称：

“公司正在打造一个加倍精简、天真的组织结构，将资源投入到具有优势的焦点营业上，起劲实现在华营业目的。”

福特官方没有否认，证实了裁员新闻的真实性。

这次裁员，可以从缘故原由、规模、组成三个方面来剖析。

首先，福特所谓“在华营业目的”，是福特中国2019年立下的Flag：

未来三年内，在中国市场推出跨越30款新车型，其中跨越10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度，为中国消费者提供更多针对他们的需求而打造的产物。

显然，福特中国的2.0设计没有任何实质性希望和兑现，这是本次裁员的直接缘故原由。

深层缘故原由，可以从福特中国、甚至福特全球营业三年来一起下滑寻找谜底。

凭证福特汽车宣布的财报，2022 年，福特汽车在华销量为 49.6 万辆，同比下降 33.5%，市场份额跌至 2.1%，在中国市场亏损 5.72 亿美元（约 40 亿元人民币）。

其中长安福特累计销量25.1万辆，同比下滑17.62%；江铃福特整年销量4.8万辆，同比下滑了25.68%；被寄予厚望的新能源转型旗舰福特电马，整年仅售出4860辆。

据界面新闻报道，仅长安福特一家，就把160万产能砍到67万，行使率现在不到一半。

即即是今年，福特汽车的销量也未见好转。2023年*季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%。

从销量下滑趋势上看，福特中国今年仍然难逃亏损，而为了制止惨烈的财政数据，直接裁员节省是奏效最快的设施。现实上中国裁员是福特全球精简的逐一部门，也可以说是刚刚最先。

从规模上看，福特中国所有员工跨越2万人，而此次裁员1300人的规模并不算太大。不外连系福特过往动向和果然资料，也有蛛丝马迹可寻。

首先福特中国大部门员工是产线工人，涉及他们的裁员，可能不止1300人。

现在年上海车展时代，福特CEO吉姆法利明确了福特中国转型的偏向：作为生产基地，主打出口，面向东南亚南美等低级燃油汽车市场。

这与2019年福特中国2.0提出的“研发本土化、设计本土化、测试本土化”、“与中国用户共情”等等南辕北辙。

以是可以做一个勇敢的推测，福特中国裁掉的1300人，很有可能就是这3年间新增的本土化新能源、智能化设计研发团队。

而这，也折射出了福特这个百年车企、现代汽车工业奠基者在现在的中国履历的挣扎、无奈与败退。

福特败退中国

福特进入中国，着实最早可以追溯到1913年，民国刚刚确立不久。那时福特入口了250辆T型车到中国。

而真正被大部门中国用户熟知，是2001年与长安汽车合资确立公司（1995年福特中国首次确立）。

福特在中国的的高光时刻。2016年的时刻，长安福特销量高达95.75万辆，距离百万销量只差临门一脚。主销车型的名字至今都还回响在中国用户群体中：蒙迪欧、福克斯、探险者等等。

但从2017年最先，福特中国销量最先断崖式下跌，2019年一度到达冰点，销量只有18.4万辆。虽然在推出了多款新车型之后，福特中国的销量有所回升，但2021年至今，福特的颓势又最先逐步展现。

福特中国“败退”的历程，着实也随同着挣扎、转型和自救。这其中有几个要害人物mark了数个节点。

首先是2017年下滑，标志性事宜是3缸发念头最先逐渐占领主销车型福克斯的所有设置。

这里不讨论3缸在手艺和体验上的优劣。但在中国市场，事实摆在那里：燃油车用3缸就是原罪，谁用谁死，甚至能把一个正常谋划的车企干到岌岌可危（参考日产奇骏），险些成了铁律。

2019年，福克斯全系换3缸，福特的销量也跌至冰点。

做出这一决议的，是时任福特CEO Jim Hackett 韩恺特，身世家具行业，此前并没有汽车行业履历。福特找他也是“病急乱投医”，由于前任CEO马克·菲尔兹主导的智能化转型过于激进，使福特把过多精神投放在新营业中，导致其传统营业失守。

韩恺特的主要计谋就是节约开支，好比上3缸、砍掉不挣钱的轿车营业等等，但节省同时，开源却不见转机，尤其是遇到疫情，福特的亏损愈甚。

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2020年10月韩恺特离任，他宣布退休当天，福特股价上涨3%。

而福特母公司荆棘影响下的福特中国，也在新主座陈安宁向导下最先了转型自救。

陈安宁，1992年就加入福特，履历过小型车辆开发、平台手艺研发、合资营业拓展等等。2010年陈安宁去了奇瑞，任汽车工程手艺研发总院院长，主导了奇瑞研发系统的重塑。

2018年，陈安宁被请回福特中国“救火”，任总裁兼首席执行官。福特中国2.0，着实就是他主导的。

他的主要思绪，一方面是更新福特现有燃油车型拯救销量，另一方面是面向新能源、智能化转型，尤其强调中国本土化研发。

但显然，福特中国只是一个子公司，权限和资源自然要受到母公司控制，而福特总部的震荡转型，还没竣事。

接替韩恺特出任CEO的吉姆法利，完全转变了福特中国的偏向和计谋。

首先是全球局限精简职员机构，实现某种水平的“中央集权”，与之匹配的是研发资源、节奏集中到福特总部。

最显著的例子，是完全瞄准美国用户情怀和喜欢的纯电车型Mustang Mach-e，原封不动挪到中国，强调福特野马的历史传承和运动基因。

而这疫情三年，中国自主汽车工业在电动化、智能化上已经练成神功，福特Mach-e无论在电子电气架构照样智能化功效上，远远落伍了。更不要说这款车强运动轻适用，*避开中国用户的需求点。

不出意外，中国用户完全不买账福特电动车，Mach-e狠狠地扑街了。

这不只“闲置”了陈安宁福特2.0战略已经集中的资源和团队，还彻底葬送了福特在中国汽车工业革命转型中的讲话资格。

陈安宁今年年头宣布退休，福特中国的转型愿景，也破灭了泰半。

吉姆法利的另外一个行动，就是把相助重心转向江铃福特。今年上海车展，吉姆法利落地直奔江铃，而绕过了中国*的相助同伴长安。

着实也很好明晰，长安汽车致力于自主自强，深蓝、阿维塔、燃油车、蓝鲸混动等等都风生水起，早已不需要合资品牌来孝顺利润或撑门面。

而江铃就是弱势的一方，没自己的器械，对福特依赖更深。

从某种水平上说，福特着实已经“败退”中国了。

首先，智能化、新能源一败涂地，Mach-e跟比亚迪、跟新势力，甚至跟长城祥瑞这些传统车企的转型产物比，甚至一战之力都没有。

其次，新能源扑街同时，燃油车的产物力、竞争力也周全落伍自主品牌。这体现在福特先用三缸车毁了自己积累的口碑。

而福特“亡羊补牢”用回四缸时，发现为时已晚。中国已经掀起了混动替换燃油的大潮，油耗更低、性能更好、设置更高，要害还更廉价….

最后，和长安相助逐渐走向低谷，也预示着福特中国往后的销量，很难再有大的转机。

由于江铃福特这边，主打货运商用车（福特全顺）。乘用车则是面向户外越野兴趣者的撼路者、Ranger皮卡，注定是一个小众市场，况且尚有自主一哥长城占有*优势，以及比亚迪虎视眈眈。

几个因素下，福特中国的运气也就逐渐清晰了。

福特往后怎么办？

此番动荡事后，福特中国还剩些什么？

两个合资：产销巨亏的长安福特、边缘化的江铃福特。以及数个总产能近200万的工厂。

其中长安福特的燃油车日渐式微，而新能源方面没有任何新的车型投放新闻露出。况且以长安现在的实力和野心，估量也没太大意愿去帮着福特探索转型。

江铃福特已经说过，越野车皮卡营业会有增进，究竟在这一个用户群体中，福特有很好的口碑。

但这个赛道的天花板已经被长城比亚迪封死，无论是做混着手艺照样做性价比，福特都很难竞争，增进空间有限。

以是福特中国的运气也许会是这样：

长安福特逃不外逐渐退出的运气，林肯还能以二线豪华再支持一段时间。

至于江铃福特，可以靠拉货的面包车和越野车活下去，但难以成为主流。

福特在中国的角色，可以参考现在的JEEP，酿成一个小众兴趣取向的品牌。

至于中国的福特工厂，则大部门转向燃油车制造，并向全球低端汽车消费市场出口。

中国市场的趋势已经很显著：走性价比，合资品牌拼不外五菱比亚迪。走手艺，拼不外新势力；走豪华，窗口期则越来越小。

而深层缘故原由，是老牌外资车企转型慢，对中国市场一直抱着一种狂妄甚至是“轻视”的态度：以为中国用户人傻钱多，靠logo就能大行其道…

这样的玩儿法跟不上现在中国生长的时代，也让这些老牌车企错过了*转型窗口期，失去竞争力。

市场将责罚所有在汽车电动化、智能化浪潮中落伍的车企：韩系法系已经扑街、日系周全滑坡，美系正在败退，剩下的就是……