1925年，大名鼎鼎的福特轿车进入日本，继续演出轿车大王的传奇故事。那一年，福特轿车现已一共出产了1000万辆福特T型车，其年产值占到全球轿车产值的一半，而日本轿车仍是默默无闻的小卒。

可是，福特万万没有想到，他亲手培养了美国轿车工业最强壮的竞赛对手。

从20世纪六十年代开端，日本轿车工业快速兴起，杀回商场并将美国轿车拉下神坛，然后一跃成为轿车头号强国，风景至今。

01 起点：从拼装厂开端

长期以来，国人常感叹日本轿车工业兴旺，造车技能*。但实际上，日本轿车工业的起点并不高，其相同始于“拼装”事务，最开端抄的是美国人的作业。

1925年，美国福特首先进入日本商场，开端拼装风行全球的福特T型轿车。通用轿车和克莱斯勒紧随其后，来到日本树立公司开端进行轿车的拼装和出售。

尔后的十年间，萌芽期的日本轿车商场简直被美国三大轿车公司独占，它们在日本的总产值逾越20万辆，而日本本乡车企的总产值还不到十分之一。

无论是技能水平，仍是产能规划，其时的日本和美国的距离不是一星半点，而是青铜对*。美国轿车代表了其时轿车的最高水准，其时的日本年轻人都以具有一辆美国车为荣。

走运的是，尽管美国轿车巨子统治了日本轿车消费商场，但一起他们也把技能与工厂带到了日本，手把手将日本带入了轿车工业年代。

期间，日本车企跟在美国人屁股后边逐步把握了造车这门技能，开端渐渐自立门户，盘算着把美国轿车公司赶出本乡商场。

总算到1936年，日本公布《轿车制作工作法》，制止外国轿车公司进入日本，福特和通用被逼退出，但仍然不可否认他们对进步日本轿车遍及率所做的奉献。

1933年和1937年，日产轿车公司和丰田轿车公司先后建立。之后，轿车出产厂家日积月累。与此一起，日本轿车也踏上了绵长的仿照之路。比方，丰田前期的AA型轿车和SA轿车便是山寨克莱斯勒Airflow和群众甲壳虫。但在其时，谁也没想到这些企业日后会变成日本轿车工业的国家栋梁。

02  学徒的反扑

1、一门心思造车

二战之后的日本轿车工业简直是半消灭状况，活下来的车企也是寸步难行。

此刻，轿车现已成为*个充溢全球性竞赛的工业，美国、欧洲作为国际轿车出产中心开端向海外扩张。大洋彼岸的美国车企再次杀回日本商场。与此一起，欧洲出产的小型轿车开端涌入日本商场，凭仗廉价、质量牢靠的特色，打的日本车企毫无招架才能。其时连体现*的丰田轿车，都只剩最终半口气了。

为了维护本国轿车工业，从1951年起，日本政府对进口轿车设置高关税壁垒，一起严厉制止海外本钱直接投资日本轿车工业。（直到1973年，日本才彻底对外资敞开）

这些维护方针关于日本轿车企业来说至关重要，因为这使得丰田等公司得到喘息时机，并逐步找到安身点。在政府的活跃扶持下，大门紧锁的日本轿车工业得以较快构成新的完好制作系统。

一起，日本经济在50年代中期进入昌盛期，进一步影响了民用车消费需求，轿车敞开了大规划遍及阶段。

之后10年，是日本轿车工业日新月异的阶段。因为有前期堆集的拼装代工和出产阅历，国内的轿车厂商们也纷繁开端发力，出产出了“皇冠”、“卡罗拉”、“阳光”等爆款车型。

国内轿车的销量由1960年的40万左右跃升至1970年的400多万，完成了十倍的高速增加。期间，日本在1966年轿车产值逾越了英国，挤进全球前三的方位。

因为轿车制作是相关工业最多、技能最杂乱的工业类别。轿车工业的展开不只依赖于轿车制作自身的技能进步，并且取决于上下游工业的技能进步、动力和原材料的供应、商场需求的改变，以及专业人才供应等。

日本将能调集的资源都倾泻到了轿车工业上。在其时，日本轿车职业虹吸了适当一部分人才和本钱，这也使得日本成为继美国之后以轿车工业为支柱工业的国家。

到70年代末，在日本与轿车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%；轿车出产产值也占到整个制作业的10%左右。清楚明了，日本现已和轿车工业深深绑定。

在技能上，日本车企逐步把握了三大中心零部件（发动机、底盘和变速箱）的中心技能，并致力于发动机功能的改进，不断进步牢靠性。（限于篇幅，技能方面不再打开）

2、两次“神助攻”：学徒成功逆袭

跟着国内轿车产销量大幅进步，日本车企现已不满足于本国商场，狼子野心地想要开赴海外，他们*盯上的是美国这块肥肉。究竟美国作为车轮上的国家，有着巨大的消费商场。

不过，美国轿车消费商场崇尚一个大字：大型车、大排量、大马力。事实上，这并不是日本轿车拿手的范畴。究竟日本资源匮乏、疆域狭小，本乡顾客更偏心省油的紧凑型车。

尽管自信心爆棚，但日本企业意识到无法与福特、通用等老牌轿车巨子硬碰硬，因而自动避开干流车型商场正面抵触，挑选了竞赛相对较小的小型车商场。

日本轿车以小型、省油、廉价为卖点，开端测验进入美国商场。可是，其时的没有车企认识到日本轿车的优势地点，横竖其时的顾客也看不上毫无闻名度的日本轿车。

但万万没想到，石油出产大国给了日本轿车*次助攻——石油危机来了，并且是两次。

石油作为轿车的最主要动力，其价格影响了商场的购车偏好和购车习气，然后影响轿车职业的全体销量，乃至改变了轿车职业的竞赛格式。咱们直接看数据：

1973-1975年的*次石油危机，原油价格从3.3美元/桶进步到了11.6美元/桶，增幅逾越250%。1974年，美国轿车销量下降了20.8%。

1978-1980年的第2次石油危机，使原油价格从14.0美元/桶猛增至36.8美元/桶，增幅逾越160%。1979年和1980年美国轿车销量别离下降了8.2%和19.1%。

阅历两次石油危机，美国的轿车消费观现已产生明显改变。因为石油缺少，一些美国车主为了给轿车加油而不得不在加油站排队数小时，他们开端喜爱油耗更低的小型车，而日本轿车以其省油、经济、价格便宜的特色很多涌入美国家庭。

令人意想不到的是，美国政府又进行二次助攻。当美国车企还在为油价暴升头疼的时分，美国政府出台了其时最苛刻的环保方针——马斯基法案，其要求1975年后的车辆应将一氧化碳、烃、氮氧化物等排放降低到10分之一。这关于其时的轿车厂商来说简直是不可能的使命。

可是日本轿车能够。早在美国1970年《清洁空气法》公布之前，日本政府就鼓舞车企进步车辆的排放规范和燃油经济性。借着石油危机和环保方针的可贵时机，日本轿车不断扩大其在美国的商场份额。在1970年，日本轿车在美国的商场占有率仅有3.7%左右，而到了1981年，日本轿车在美国的商场占有率飙升到了18.6%。

几十年来，美国在国际轿车中的霸主方位*次遭到外来者的应战。话说回来，这也不能全怪美国本乡车企，并非其造车水平不如日本车企。在70年代，美国轿车工业还处在肌肉车和大马力年代，“节油”一词对美国的大V8发动机而言是一个悠远的概念。

3、三张主力撑起大半个日本轿车：丰田、本田和日产

说到日本轿车，咱们自然会想到丰田、本田和日产等众所周知的品牌。其间，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句自上世纪80年代在国内广为流传的广告语可谓家喻户晓。尽管听起来夸大，但的确契合其时丰田在我国商场执牛耳的状况。

回忆日本轿车工业展开史，丰田、本田和日产始终是日本轿车的主力军，他们将很多赢利投入轿车技能研制，并不断改进产品卖点。此外，他们与零部件企业、大学、职业组织一起组成的多元化技能创新系统，也成为全面推进归纳竞赛力的重要组成部分。

2014年前后，美国最热销的十大轿车产品中，丰田凯美瑞和卡罗拉、本田雅阁和思域、日产天籁一向占有前五方位。

另一个被国际广为传达的是日本轿车的精益出产方式。

为了和欧美老牌车企竞赛，日本轿车公司拼命展开全面质量办理活动，使产品更具竞赛力，直到发明出了更契合轿车出产制作的精益出产方式。

所谓精益出产，便是用精雕细镂的情绪和科学的方法来操控和办理轿车的规划开发、出产制作、零部件收购等环节。让出产成本、牢靠性、稳定性、交给速度等各个方面到达绝妙的平衡，做到以最小的投入发明出*价值的意图。

简略举几个比方，便是一个工人精干的活儿，绝不组织俩；需求多少零部件就订多少，绝不压在库房占用过多资金。最终这套出产方式令美国车企也惊叹不已，不得不放下架子来观赏和学习曾经是自己学徒的日本车企。

如果说美国轿车将流水线作业带向全国际，那么日本轿车则将轿车出产制作发挥到了*。时至今日，日本轿车的精益出产不只广泛运用于轿车职业和其他制作业范畴，如电子、机械等，乃至现已脱离了制作业，被各行各业运用，成为一套协助企业降本增效的通用办理方法。

03  走红全球的那些年

早在20世纪70年代末开端，日本轿车便开端采纳外销为主战略，并将欧美等海外兴旺国家作为主战场。尤其是20世纪80年代以来，成为日本轿车工业史上的光辉期。凭仗质优而价廉的竞赛优势，日本轿车可谓火爆全球。

1970年，日本轿车出口量还只有100万余辆，而到了1980年，轿车出口量激增到597万辆。也是在1980年，日本轿车全球产值初次打破1000万辆大关，达1104万辆，一举打败当年的师傅——美国成为国际*。

期间，包含美国在内的全球轿车工业简直难以抵御日本轿车业的凌厉攻势。为防止同海外国家在轿车产品上的交易冲突，日本采纳在海外设厂直接出产或拼装轿车的出海形式，包含丰田、本田、日产、三菱在内的头部车企相继在美国设厂。在我国，本田首先在广州建厂，之后丰田和日产等也都来到我国建厂。

依据2000年数据，日本轿车产值中已有逾越40%的部分是在海外出产的，到了2015年，日本轿车的海外出产规划现已到达1809万辆，简直是国内928万辆的两倍，可见日本车企海外产能布局的完善性。

那么日本轿车到底有多受欢迎？以我国消费商场为例，日本轿车不只遭到顾客追捧，很长一段时间乃至呈现热销车型加价提车的状况，这无疑令喜爱堆装备的国产品牌仰慕不已。

在海外扩张的过程中，日本车企的心态愈加胀大，开端寻求更高端的奢华车，然后攫取更多的造车赢利。本田首先推出歌颂品牌，丰田和日产紧跟着推出雷克萨斯和英菲尼迪品牌。

凭仗中低端车型的口碑根底，日本轿车大举进军国际奢华轿车商场，并从奔驰和宝马等欧洲名牌轿车手中抢走一部分商场。比较具有代表性的事例是丰田雷克萨斯的LS车系，其产品一经推出，凭仗归纳功能和价格赢得了商场的广泛赞誉。尔后，雷克萨斯不断扩大在美国、欧洲、亚洲等区域的推行销量，展开成为一个全球性的闻名奢华品牌。

行文至此，最终简略归纳日本轿车成功出海，逐步走红全球的真实原因。

咱们需求表里结合地看。在内部，日本轿车一方面不断寻求技能打破，死磕产品牢靠性和燃油经济性；另一方面继续降本增效，发明出了革命性的精益出产方式。一起，日本轿车在出产中很多运用工业机器人，进步出产功率。早在80年代初，国际轿车职业中70%的机器人便为日本所具有，也由此催生了工业机器人四咱们族的发那科和安川。

还有简单被人疏忽的要害一点，日本车企与国内零部件企业亲近配搭、彼此成果，比方电装、爱信。日本轿车的竞赛力也因而得到进一步增强。

在外部，日本车企坚决海外建厂和本地化战略，不断投进海外产能。期间，两次石油危机成果了日本轿车，让其在美国商场安身，并以此为跳板，得以横扫全球。

接下来，得聚集我国轿车了

在百年轿车工业史上，上世纪二三十年代是美国轿车的黄金年代，到了七八十年代后，后发者日本轿车登上舞台中心，成为全球顾客追捧的目标。经过回忆剖析日本轿车的成功之路，或可推演相同作为后发者的我国轿车的未来走向。

不管是站在顾客仍是投资者视点，咱们需求打破曩昔“国产车不太行”的成见，现在的国产车不只具有性价比优势，质量和功能体现均得到质的进步。最直观的比方便是，曩昔日本轿车喜爱加价的臭缺点现已让国产车治好了。

实际上，因为全球电动轿车销量的增加，本年一季度，我国现已逾越日本，成为国际上*的新车出口国。我国轿车正在加快出海，走向全球，新的序章现已敞开。