克日，玛莎拉蒂母公司Stellantis N.V.(以下简称“Stellantis团体”)投资约15亿欧元以获取零跑汽车20%的股份。此新闻一出，近期陷入阴霾的新能源汽车行业又引来了无数眼光。

这是继今年7月，民众团体斥资7亿美元收购小鹏汽车5%股份之后，传统汽车制造商与中国造车新势力的又一次互助。不外Stellantis团体对零跑汽车的投资，也被不少业内人士解读为不那么同等的互助。

但岂论怎么说，这样的处境至少比陷入倒闭听说的威马、裁员的高合、亏损超百亿的哪吒要好得多。

而在近两年当中，出海成为了各大新能源车企的配合步骤，或以手艺换市场，或带着全产业链出海。中国新能源汽车走向全球，已是一幅逐渐清晰的画面。

01 各取所需的收购案

10月26日，零跑汽车官方透露新闻称当日早晨，其与Stellantis团体在杭州完成了签约仪式。Stellantis团体将通过本次投资获得零跑汽车约20%的股份与零跑汽车董事会的两个席位。

本次生意也确定了Stellantis 团体和零跑汽车将以 51%:49% 的比例确立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华区域以外，该合资公司*拥有向全球其它所有市场开展出口和销售营业，以及*拥有在当地制造零跑汽车产物的权力。双方在全球局限内同伴关系的确立将是行业首创，即一门第界*的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上睁开了互助。

从双方的互助愿景来看，可以说是各取所需。

今年3月，Stellantis团体曾宣布“Dare Forward 2030”战略设计，也就是到2030年团体将拥有跨越75款纯电车型，全球局限内纯电动车年销量到达500万辆，净营收将翻倍至3000亿欧元。这一设计也是为了在2030年削减50%的碳排放，然后在2038年实现净零碳排放。

为此，Stellantis团体还将电池贮备也提上了日程。

关于此次投资，Stellantis团体CEO唐唯实将背后的缘故原由说得很直接：“若是我们要赢得中国市场，我们*先赢下中国一家很好的公司辅助。”可以说，本次投资既能辅助Stellantis团体在中国市场的谋划上一步台阶，也能够助力实在现“Dare Forward 2030”战略设计。

那么零跑汽车是真的“嫁入权门”了吗？

在今年中期报的电话集会上，零跑汽车明确示意将在下半年提高门店销售能力，通过门店结构的合理化调整，争取下半年月交付量到达 1.5 万 -2 万辆，也就是杀青整年目的的 70%-80%。通过提高销售能力来实现营收增进，正是零跑汽车的战略之一。

仅仅依赖“卷”到不行的海内市场是不够的，零跑汽车首创人、董事长朱江明坦言：“开放、共创、全球互助，是实现智能电动快速普及的要害。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，照样智能电动汽车周全解决方案的提供者。”

除此之外，更现实的因素是，只管零跑汽车今年加入了“价钱战”，但第三季度的自由现金流却从第二季度的25.03亿元下降至10.18亿元。对于需要“烧钱”的造车新势力来说，这无疑是一件危险的事情。

云云靠山下，手里握着雪铁龙、标志、JEEP、阿尔法·罗密欧、菲亚特等品牌，在全球的市园职位突出，但在中国市场过得不太顺的 Stellantis 团体，自然算是一个不错的互助工具。

不外双方事实能否通过这次互助杀青自己的目的呢？另有待考察。

02 出浪潮里的中东市场

零跑与Stellantis 团体的“攀亲”，实在也被视为造车新势力的一次手艺换市场。为了继续刷新成就单，进军外洋已成为新能源车企们的配合默契。

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其中，中东市场的态度和热度又引得中国造车新势力纷纷加码。

就在几天前，自动驾驶企业小马智行向界面新闻确认，公司已获得沙特阿拉伯王国新未来城旗下投资基金的1亿美元融资；

豪华智能电动汽车品牌BeyonCa与沙特阿拉伯的投资团体Al Faisaliah Group Holding Company (AFG)签署了投资及战略互助备忘录,并与在中东具有厚实汽车产业履历和资源的QAuto签署了战略互助协议；

今年7月，小鹏宣布与以色列汽车经销商Freesbe互助开拓当地市场；

同日，极氪汽车也宣布与以色列团结团体签署协议，将于第四序度在当地市场推出极氪001和极氪X两款车型……

另外，兴业证券也在研报中指出，中国在中东资源的持有头寸中，占比从2019年终的4.5%上升至今年一季度的22.9%。Wind数据显示，住手二季度末，阿布扎比投资局和科威特投资局泛起在数十家A股上市公司前十大流通股股东名单中。两只主权财富基金总计持有A股市值135.58亿元人民币。一系列迹象解释，中东资源正在大量涌入包罗新能源汽车在内的中国市场。

不难看出，中东资源正与中国新能源车企上演着双向奔赴的戏码。除了中东投资者本就对已经实现量产，但需要一定资金支持的企业加倍青睐以外，阿联酋、沙特等区域的整车关税仅为5%也使得中国新能源车企的出海行动能够拥有更大的空间。

不外，在国际商业中，汽车出海的链路十分漫长。

而且，外洋文化、生涯环境的差异也需要车企们起劲顺应，例如海内部门新能源汽车凭证中国消费者的生涯习惯而主打的冰箱、彩电、沙发等设置，或许就对外洋车主来说不是那么顺应。更别提散件组装、当地制造等环节都需要流程，差异区域的政策律例等也都市成为车企出海的阻碍。

因此，短期内资源一再抛入的橄榄枝虽能注入生长资金，但对于出海的耐久设计来说，还需要战胜诸多难题。

03 快速生长之后，仍是耐久主义

随着新能源汽车的渗透率不停提升，汽车市场的名目简直发生着排山倒海的转变。

数据显示，2021 年和 2022 年，海内汽车出口划分为 201.5 万辆和 311.1 万辆，现在年 1-9 月，汽车出口量已攀升至 338.8 万辆，出口数目占汽车销售总量的比重从 2020 年的 4% 提升至现在的 16.1%。其中，2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增进1.2倍。2023年1月，新能源汽车出口8.3万辆，环比增进1.1%，同比增进48.2%。

各大口岸上，在一艘艘国际集装箱班轮的长鸣中，中国新能源汽车正接力踏上出海航程。

对于这样的生长情景，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾公然示意：“我国新能源汽车出口，除了在当地建厂、与跨境品牌互助，还接纳自建销售渠道、通过共用手艺定制化开发新车型等多种方式举行结构。”

简直云云，从已往的整车出口，到现在直接去到当地建厂，进一步实现零部件、服务本土化的落地，体现的就是车企们从产物商业输出转向了全产业链输出。

有信息显示，住手现在，我国汽车产业已经实现了包罗整车、手艺、品牌、动力电池、充电桩等全产业链的“出海”，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等海内动力电池厂商纷纷披露了外洋结构设计，能链智电、香山股份、科士达、特锐德等多家新能源汽车产业链相关企业也在加速开拓外洋市场。

不外挑战与时机并存，新能源汽车的焦点“三电系统”时常遭遇出海难题。高温、严寒、高海拔都是“三电系统”向外运输的挑战。从整体来说，新能源车企出海仍然是一项耐久主义。

未来，我国汽车产业链企业在外洋直接投资模式会进入一个快速生长的阶段，但整个供应链系统仍需要内陆化。