2019年前后，Mobileye在早期的驾驶辅助（ADAS）领域红极一时，最高曾占到全球市场的90%。然而在智驾风口来临之时，面临新兴竞争对手的围追切断，在猛烈的竞争中客户纷纷流失，市场份额不停缩水，现在其ADAS市场份额约莫在70%左右。尤其是中国这个新能源汽车、自动驾驶盛行的市场，Mobileye更是难以挤进去。

客户所剩无几，颓势难掩

ADAS的生长很快，但也很慢。快在于，现在的新车中险些都配备上了ADAS系统，ADAS的芯片玩家迅速起势，此前仅有以色列的ADAS芯片厂商Mobileye在这一领域，现现在已经快10家了；慢的地方在于，曾经业界畅想的完全自动驾驶汽车的梦想，并没有像之前希望的那样在未来五年内甚至在未来十年内实现。智能驾驶汽车在L2级，最先了不停 。现在行业以为，可能到2050年才气实现L5级完全自动驾驶。

Mobileye在L1级（包罗自顺应巡航、车道保持辅助、制动刹车等这些功效）领域险些横扫市场。彼时，辅助驾驶市场刚刚兴起，Mobileye行使摄像头和传感器组合来提供半自动和自动驾驶功效，这些系统由Mobileye的EyeQ盘算机视觉芯片提供支持。其ADAS软硬件耦合的方案快速拢获了*波尝鲜者，车企可以在短时间内迅速部署上车，而且成真相较自研来说也廉价。

*时期，Mobileye占有90%的辅助驾驶市场。特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力，宝马、飞跃、奥迪这样的传统汽车都是Mobileye的客户。据Auto2x的讲述，2015年至2021 年，Mobileye的ADAS收入复合年增进率为 34%，是增进最快强劲的ADAS供应商。

然而时过境迁，从特斯拉最先，2016年转投英伟达怀抱，2019年特斯拉自研的FSD芯片上车。蔚小理等造车新势力更不用说，轻装上阵、追求速率的他们自然不想受制于Mobileye。2019年小鹏P7最先用起英伟达的Xavier，后面就主要是Orin了。2021款理想One换成了地平线征程3，蔚来选择了英伟达Orin。长城、小米也属于英伟达Orin的阵营。纵然是欧洲的传统汽车巨头也正在选择Mobileye的竞争对手，例如梅赛德斯、沃尔沃和捷豹与英伟达签约，宝马则与高通签约。

以是，在中国主流车企中，Mobileye只有吉祥旗下的端电动汽车品牌极氪（Zeekr）和一汽仍在使用Mobileye的解决方案。不外极氪也将在2025年搭载英伟达Thor芯片了。客户所剩无几的Mobileye，已经难掩颓势。

再加上，今年由于汽车Tier 1厂商处于库存消化时期，汽车芯片厂商的日子加倍欠好过。这也让Mobileye雪上加霜。详细而言，2024 年*季度该公司收入为 2.39 亿美元，与 2023 年*季度相比下降了 48%，主要缘故原由EyeQ SoC相关收入下降了58%，但SuperVision相关收入的增添部门抵消了一部门下降。*季度的平均系统价钱为61.0美元，去年同期为53.9美元，主要是由于与SuperVision相关的收入比例增高的缘故原由，但也造成了毛利率与上年同期相比下降了近23%。他们2024年的整体营收展望也较低，预计 2024 年收入将在18.3亿美元至19.6亿美元之间，作为对比，2023年Mobileye整年的营收为20.8亿美元，

内忧外祸，Mobileye落伍的缘故原由

Mobileye落伍的既有自身的手艺路径问题，也有竞争对手快速崛起的因素。

自身缘故原由：

其一，成也萧何，败也萧何的黑盒战略。

在ADAS生长早期，黑盒的战略可以说是深受各大主机厂的喜欢，然则随着智驾向域控演进，新能源汽车的快速生长，整车厂之间的竞争愈演愈烈，为了在竞争猛烈的市场中脱颖而出，整车厂希望能够凭证自身需求定制芯片解决方案，打造更具特色的产物。Mobileye的黑盒方案很难修改定制，而且时间周期较长。若是自主权不掌握在自己手里，将难以在市场驻足。以是，Mobileye的黑盒方案逐渐遭受冷遇。

对于Mobileye自身而言，这种软硬强耦合的做法，致使其新产物迭代周期较长，难以知足快速转变的市场需求。

其二，Mobileye主要专注于视觉感知手艺，芯片算力有限。2004年Mobileye宣布了*代EyeQ系列芯片EyeQ1，至今，量产到了EyeQ6。今年4月份，Mobileye刚刚宣布的EyeQ6 Lite芯片，算力仅为5TOPS。EyeQ6系列最高算力的EyeQ6 High，算力为34TOPS，将于明年头进入批量生产。而英伟达偏重于深度学习和人工智能，可以提供200TOPS以上更高级其余自动驾驶功效。

新能源汽车的快速兴起推动了ADAS手艺的快速生长，L2级自动驾驶已成为主流设置。与此同时，智能座舱也成为车企宣传的卖点。这些手艺的实现对智能驾驶芯片的算力需求提出了更高的要求。而像Mobileye这种传统的基于视觉感知的ADAS芯片已难以知足需求，高算力的通用盘算芯片成为新的趋势。Mobileye在算力方面落伍的劣势逐渐展现。

外部因素：竞争对手的兴起。

在中国市场，新能源汽车的快速生长和本土芯片企业的崛起，使Mobileye面临着来自本土厂商的猛烈竞争。

在新能源汽车生长的当前阶段，中国从汽车大国向汽车强国的转变已经展现。无论是市场占有率照样出口量，中国都位居天下首位。海内智能电动汽车的崛起，势必将带来本土供应链的崛起。Mobileye的ADAS芯片偏重在基础的辅助驾驶，算力多数在几TOPS左右。已往两年间，定下心，认真做产物，像地平线、黑芝麻、芯驰科技为代表的本土初创汽车芯片企业已经脱颖而出，他们在基础ADAS领域不停蚕食Mobileye的市场，不少车企已经倒向了本土汽车芯片厂商。

本土芯片厂商在中国市场具有地缘、成本、政策的优势：本土芯片厂商能够更贴近中国车企的需求，提供更优质的服务。本土芯片厂商的生产成本通常低于外洋厂商，能够提供更具性价比的产物。中国政府近年来出台了一系列支持芯片产业生长的政策，为本土芯片厂商提供了优越的生长时机。

另有车厂自研芯片的缘故原由，车厂造芯、涉猎上游芯片早在前几年就炒的轰轰烈烈。在ADAS领域，特斯拉和吉祥（芯擎科技）是两个代表，特斯拉自是不必多说，特斯拉已经成为“汽车界的苹果”，往后也许率都市接纳自家的芯片。吉祥旗下的芯擎科技从智能座舱入手，正在朝着“舱泊行一体化”趋势生长，未来或许也能成为驾驶辅助的主要一员。

在高端ADAS芯片领域，英伟达基于GPU加速的深度学习手艺，以实现对庞大场景的感知和决议。从早期的Xavier到Orin再到Thor，现在险些有高阶智驾需求的车厂都奔向了英伟达的怀抱。

除此之外，另有华为这样的强势厂商，通过零部件、HI（Huawei Inside）和鸿蒙智行（原智选模式）三种模式赛马圈地。东风、比亚迪、吉祥、上汽、飞跃、宝马、广汽、长城等都是华为的零部件采购商。华为还为长安阿维塔提供自动驾驶软硬件解决方案。此外，华为与赛力斯互助开发问界M7、M9系列，与奇瑞互助研发智界S7，还与北汽互助推出了极狐。在今年的北京车展上，华为宣布了新一代智驾解决方案——干昆智驾，有望进一步开拓市场。

从消费电子逐渐过渡到安防和汽车的安霸（Ambarella）也是Mobileye的一个竞争对手。安霸主要做图像处置 SoC 和盘算机视觉芯片，智能汽车的本质上很洪水平是依据视觉图像下的AI应用，再加上又收购了感知系统和自动驾驶汽车研究领域的VisLab，以是安霸可以顺遂的过渡到汽车这个市场。近年来安霸的生长势头很猛，瞄准汽车超高算力ADAS和自动驾驶汽车，其推出CV3域控制器芯片叫板英伟达Orin以及高通高性能智能驾驶芯片。与Mobileye相比，安霸的方案加倍开放，新品和软件可以多种组合。未来，安霸有望在这一市场占有更大份额，并与Mobileye等巨头睁开更猛烈的角逐。

面临内外双重压力，Mobileye若何在这个竞争猛烈的市场中取得竞争优势，值得深入探讨。

涅槃求变，Mobileye另有哪些招？

中国大陆已成为全球*的汽车市场，也是智能驾驶手艺生长最快的区域之一。Mobileye 的首席通讯官Dan Galves 在 CES 2024 时代接受《投资者报》采访时说：自动驾驶辅助手艺真正在中国兴起是在2023年。他以为，中国的自动驾驶汽车需求是天下其他区域需求的潜在风向标。

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曾经的ADAS霸主也拒绝被中国市场甩掉，开启了一系列变化之举。

1.开放软件生态

前文讲到Mobileye的两大自身缘故原由，Mobileye自然也清晰问题所在。因此，去年7月，Mobileye开放软件生态，宣布了EyeQKit软件开发工具包（SDK），意图打破黑盒的魔咒。Mobileye，允许车企自行在现有硬件基础上，开发软件系统，并支持第三方应用软件嵌入。

2.发力高级智驾：SuperVision是主要武器

再就是向高阶智驾系统迈进。Mobileye的智驾方案现在有5个级别，划分是基础ADAS、云增强ADAS、SuperVision、Chauffeur和Driver（L4）。其中基础ADAS、云增强ADAS是Mobileye的基本面，也是主要营收泉源。SuperVision（无需双手但保持目视）和Chauffeur（无需眼睛/双手）是Mobileye当下正在发力的高阶ADAS方案。

Mobileye 的ADAS方案

芯片层面上，EyeQ6 Lite上的传感器包罗一颗800万像素的摄像头，能够提供120度的横向视野，还可以探测到更远距离的环境状态和物体。EyeQ6 Lite支持云增强型ADAS。海内Tier1厂商恒润科技宣布即将今年二季度奖量产基于Mobileye EyeQ 6 LiteADAS系统。

由于Chauffeur仍在研发阶段。以是，SuperVision是Mobileye现在*进的驾驶员辅助系统之一，也将成为Mobileye攻占高阶ADAS市场的要害武器。就现在的情形来看，SuperVision高阶的智驾方案最早是从活跃和接受度高的中国市场发作，美国和欧洲市场还尚待推广。足见，中国已成为自动驾驶汽车手艺最主要的市场。不外停止现在，SuperVision仅俘获了吉祥和一汽两家中国汽车厂商的芳心。其他厂商已经大多选择了英伟达，很难调转船头选用Mobileye，其前路依然艰辛。

这些ADAS方案背后是由Mobileye的EyeQ芯片所驱动，以是Mobileye也在芯片自己的算力实现进阶。在今年的CES上，Mobileye宣布了其最新的EyeQ7系列芯片，5nm，67TOPS。现在其最高性能的是EyeQ Ultra芯片，它将10个 EyeQ5 的性能集成在一个封装中，算力为176TOPS，预计到2025年实现汽车级周全量产。但即便云云，相比英伟达254 TOPS的Orin，也有点悬殊，更不用说比Orin强八倍的Thor了。

有一说一，虽说中国的汽车圈Mobileye难进，但在西方市场，它仍然备受认可。正所谓东边不亮，西边亮。2023年SuperVision的出货量略高于100,000台，由年头的1款投产车型和9款未来投产车型相比，停止年终已有4款投产车型，未来投产车型总数约为30款。

2024 年3月20日，民众还增强了与Mobileye的互助，这为Mobileye增资添彩不少。双方将在免提、目视驾驶；免提、无需眼睛的系统和全自动驾驶车辆三个层面的手艺上开展互助，看起来还对照深远。未来，民众汽车团体旗下的奥迪、宾利、兰博基尼和保时捷品牌将行使这些手艺，在其动力总成类型的车型组合中快速引入新的高端驾驶功效。然则，民众旗下的软件公司CARIAD，已经与地平线确立了合资公司，举行了强绑定。

另外，保时捷、一汽团体、Mahindra和一家全球大型西方原始装备制造商首批搭载Chauffeur的汽车也最先投入生产。Mobileye预计Chauffeur未来的销量将到达60万台。

3.扩大在华投资

随着全球汽车市场的不停转变和竞争的加剧，贴近本土成为各大汽车芯片供应商的必由之路。稀奇是在软件界说汽车时代，整车厂对芯片的差异化需求不停增添，芯片供应商需要加倍深入地领会内陆市场的需求，以更好地知足客户的需求并提供定制化的解决方案。可以看到，纵然是像意法半导体、英飞凌、恩智浦这样传统的欧洲的汽车芯片巨头，这两年来在大陆的结构和投入动作也已经愈发麋集。

今年3月10日，Mobileye宣布将在嘉定手艺测试中央对先进的产物息争决方案举行要害的手艺验证和测试。

4.

关闭售后解决方案部门

另外一个值得一提的是小事是，2024年3月18日，Mobileye宣布将关闭售后解决方案部门，裁员130人。

该部门认真为车辆提供后装式高级驾驶辅助系统（ADAS），包罗在车辆中安装摄像头和传感器，以监测驾驶行为和周围环境。这些解决方案是Mobileye早期推动者，在以色列甚至一度上升为汽车平安的主要解决方案。然则厥后也由于它们在偏离车道或过快靠近另一辆车时会发出蜂鸣声而被大多数驾驶员诟病。

随着汽车制造商越来越多地将ADAS功效集成到新车出厂设置中，对后装式解决方案的需求正在下降。此外，更先进的ADAS功效的开发也超出了现有后装式解决方案跟上的措施。该部门的收入大幅下降，每年约为4000万美元，而且近年来没有对Mobileye的盈利能力做出起劲孝顺。

通过关闭该部门，Mobileye或允许以释放资源，将更多精神和资金投入到高级自动驾驶手艺的研发和推广中.

结语

中国伟大的汽车市场需求吸引着全球芯片供应商的眼光。智能驾驶芯片供应商之间的竞争将继续猛烈，市场将迎来更多的转变和创新。阛阓如战场，手艺变化时代，往往是快鱼吃慢鱼，Mobileye若是不能加速措施，在中国市场将只会举步维艰。

参考

1.Mobileye在中国，被围剿的后进生，赛博汽车

2.安霸的智能汽车芯片软件结构和雄图，Vehicle