在蔚来于5月9日在安徽合肥举行的第50万辆量产车下线仪式上，泛起了非同寻常的一幕：仪式现场，安徽省和合肥市的主要政府官员均加入见证，流动主持人由合肥市市长罗云峰担任，蔚来首创人李斌更是坐在安徽省委书记韩俊与合肥市委书记张红文的中央。

安徽省与合肥市对蔚来的重视和支持，不言而喻。作为新能源汽车产业的明星企业，将中国总部与生产基地设在合肥的蔚来，受到了当地政府座上宾般的待遇。

当前，海内各大都会正在围绕GDP“万亿之城”睁开猛烈的竞逐，新能源汽车作为产值大、产业链长的制造业产业，被各地看成推动经济生长的要害变量。越来越多的都会将眼光瞄向新能源汽车产业，并从中寻找“属于自己的蔚来”。

突破

“许多人说蔚来要谢谢合肥，在最难题的时刻伸出援手，实在合肥更要谢谢蔚来，在最要害的时期相伴前行。”张红文在蔚来新车下线仪式上示意。“最要害的时期”指向合肥自身的生长。耐久以来，汽车产业都是合肥的六大主导产业之一。但2018年下半年以后，随着中国汽车市场整体进入下行期，合肥的代表车企江淮汽车销量承压，合肥的汽车产量也一度泛起下滑。

合肥市统计局宣布的《全市2019年前三季度经济运行情形剖析》提到，合肥经济在2019年存在“工业稳增进压力较大”以及“工业投资增进放缓”的问题。

合肥市统计局的另一则讲述显示，2020年之前合肥的汽车及零部件产业曾泛起过连续长达27个月的负增进。到了2020年1至6月，在合肥的七大战略新兴产业基地中，新能源汽车是*产值负增进的一个。

也正是在2020年，合肥最先“恶补”新能源汽车。昔时4月，合肥及安徽方面斥资70亿元投资蔚来中国总部项目。昔时5月，安徽方面又向民众汽车出售江淮汽车母公司江汽控股50%的股份，换来民众汽车重金结构合肥。

随着蔚来、民众汽车项目签约并动员配套供应链企业投资合肥，以及长安汽车与江淮汽车在合肥产能的苏醒，2020年合肥的汽车及零部件产业实现了25.1%增进，动员整年实现工业增添值2072.32亿元，同比增进7.5%，对GDP增进的孝顺率达44.5%。昔时，合肥GDP首次突破万亿元。

2023年，安徽的汽车产业在41个工业行业当中增进孝顺已排在*位，其中合肥的新能源汽车和智能网联汽车产业链产值超1700亿元，同比增进54.6%，对规上工业增进孝顺率达84.5%。

除了合肥，在不少都会跻身GDP“万亿之城”的历程中，新能源汽车产业都施展了主要作用，如2020年晋级的西安以及2023年晋级的常州。

作为比亚迪主要的产能基地，西安的汽车制造业产值在2017年突破千亿元，成为西安市的*个千亿级产业。2020年，在鼎力推进汽车产业集群建设的靠山下，西安GDP也首次突破万亿元。

2022年，西安新能源汽车产量在天下所有都会中*。2023年，在西安规模以上工业中，汽车制造业增进32.4%，是装备制造业中增速最快的产业。

与合肥和西安差异，常州缺乏整车制造的履历，但常州很早就押注了新能源汽车。2011年，常州确立了新能源汽车研究院，并用一年时间开发了电控和电驱动等项目。

2014年，现在已发展为充电桩头部企业的星星充电在常州降生。2015年，中创新航*电池项目落地常州。2016年，理想汽车工厂落户常州。2019年，比亚迪常州工厂投产。依赖比亚迪和理想汽车两大明星新能源车企，常州的新能源汽车产量一度占江苏的七成左右。

2023年，常州GDP突破万亿元，其中新能源领域制造业产值7680.7亿元,增进15%,对常州市规模以上工业产值增进孝顺率高达98.9%，新能源汽车产业已成为常州经济的支柱产业。

追逐

新能源汽车产业对地方经济的能量，不仅体现在动员部门都会迈入“万亿俱乐部”，还在于可以搅动“万亿俱乐部”的名目。

住手今年5月10日，26座“万亿之城”均宣布了一季度GDP数据。在排名上，上海、北京、深圳作为前三显示稳固，第四城之位则竞争猛烈。2023年广州从重庆手中夺回第四城，但今年一季度，重庆实现GDP总量7232.03亿元，增进6.2%，广州的GDP总量为7161.14亿元，增进3.6%，重庆再度反超广州。

工业产值是影响广州与重庆两座都会GDP总量排位的要害指标。今年一季度，广州规模以上工业增添值同比增幅为0.1%，而重庆规模以上工业增添值同比增幅达8.6%。广州市统计局在讲述中示意，一季度广州经济面临燃油车、房地产两大市场需求不足的影响。

重庆市统计局工业四处长吴丹发文称，一季度重庆规模以上工业增添值同比增进，主要有三方面支持因素，其中排在*位的是“新能源汽车发作支持汽车产业高速增进，赛力斯问界系列车型求过于供，受其动员，汽车配套企业亦实现高速增进”。

今年一季度，赛力斯新能源汽车销量为9.48万辆，同比增进374.77%。作为华为与赛力斯互助打造的品牌，AITO问界品牌全系3月交付新车3.17万辆，延续三个月位列中国新势力品牌销量榜首。

胖东来「爆改」许昌

在GDP增速上，今年一季度，苏州在26座“万亿之城”中位列*，其GDP总量为5549亿元，按稳固价钱盘算同比增进7.9%，比上年整年加速3.3个百分点。

从GDP增进缘故原由来看，一季度苏州规模以上工业增添值同比增进11%，其中汽车制造、电子信息产值实现两位数增进，划分同比增进15.8%和10%，两大产业对规模以上工业总产值增进孝顺度达58.5%。

与兄弟都会常州相比，苏州在新能源整车领域的结构并不顺遂，早年引入的奇点汽车还没实现量产就走向了停业，曾在高端市场引发关注的前途汽车也逐渐被市场忘却，宝能汽车昆山项目也随着宝能团体陷入逆境而不了了之。当前支持苏州整车产业生长的，还属奇瑞捷豹路虎设立在常熟的基地。

不外，苏州的智能网联汽车产业泛起了蓬勃生长的势头。苏州高铁新城已发展为海内着名的智能网联汽车高地，群集了智能网联汽车相关企业上百家，涵盖了智能驾驶手艺解决方案、整车、雷达、测试、舆图等30余个细分领域，苏州智能网联汽车的产值到达数百亿元。

争取

新能源汽车产业所具备的经济拉动诱惑力，使得各大都会争相追逐新能源汽车产业入驻内陆，其中作为产业链“链主”的整车企业成为各都会争取的焦点目的。

中关村生长团体资深专家、投资认真人董晓宇对经济考察报示意，若何生长好新能源汽车产业，差其余都会资源禀赋和区位条件差异较大，但综合来看，产业链上下游结构、产业制造基础和能力、人才拥有量和创新活力、汽车消费能力及政策支持保障是主要考量因素。没有哪个都会的产业集成条件是完善无缺的，要害是若何扬长避短，以优势条件拉长长板，做到*。

在5月9日的蔚来新车下线仪式上，张红文透露了合肥支持蔚来生长的最新行动，包罗建好产业园区，全程跟进服务新桥智能电动汽车产业园整车二期、电驱动二期建设，招引更多上下游的优质企业入园进厂。

在重庆，赛力斯也成为了当地起劲绑定的“优质资产”。4月29日，赛力斯宣布通告称，设计通过刊行新股的方式收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司（以下简称“龙盛新能源”）的所有股份。生意完成后，龙盛新能源原来的三家重庆国资股东，将成为赛力斯的主要股东。

龙盛新能源于2022年9月确立，由重庆市、区两级国资配合出资。龙盛新能源打造了两江新区龙兴新城智能网联新能源汽车产业园，主要资产是超级工厂。通过招商引资，赛力斯成为该项目首批入驻整车企业，超级工厂现在用于生产AITO问界M9等新能源汽车产物。

从天下局限看，现阶段更受各都会青睐的新能源车企是比亚迪。2022年，比亚迪新能源汽车销量达 186.35万辆，同比增进208.64%，一举逾越特斯拉成为全球新能源汽车*。2023年，比亚迪的新能源汽车销量更是突破300万辆。

2022年，想要追求与比亚迪互助的都会，险些踏破了比亚迪的门槛。据公然报道，昔时5月12日、22日和29日，蚌埠市委书记、绍兴市委书记和芜湖市委书记，相继率队造访比亚迪。6月1日和10日，盐都会委书记和淮安市委书记也划分到访比亚迪。

为了引入比亚迪，不少都会释放了*的诚意。针对襄阳的招商邀约，比亚迪提出了土地平整的需求。为此，襄阳市在2022年春节假期赶工，日夜奋战，12天完成土地平整1440亩、挖填土方510万立方米的义务，27天实现净地交付。

作为比亚迪“汽车梦”最先的地方，西何在2022年依赖比亚迪的产能一跃成为中国新能源汽车*城。但到了2023年，西安的新能源汽车产量被深圳、上海跨越，掉落到第三。有看法以为，西安新能源汽车产量增进放缓与比亚迪脱销车型产线的分流有关，2023年以来，比亚迪在常州、抚州和合肥的新工厂相继投产、达产。

面临虎视眈眈的其他都会，西安也在进一步加大对比亚迪的支持。从出口蹊径上，比亚迪汽车可以以西安为基地，经由中欧班列实现陆运出口。

凭证西安市政府网站2023年12月披露过的一则环评信息，西安设计在2026年开通运营“草堂工业区铁路货运专用线”，这条线路与比亚迪亲热相关。该线路项目靠山先容中提到，“随着西安高新区草堂科技产业基地不停成形，尤其是比亚迪厂区产能增进，以及其三期项目未来建成投产，物流集散需求日趋增添，对区域交通运输提出更高的要求”。

得失

“新能源汽车产业动员许多地方的经济实现了生长，但早年部门地方政府也泛起了盲目招商引资的征象，许多地方提供了大量的资金支持和种种优惠，但最后项目失败或没有到达预期效果，造成了很大的资源虚耗和欠好的社会影响。”中汽中央资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中央总工程师吴松泉对经济考察报示意。

近年来，围绕新能源汽车产业，各地的结构路径多样化：一是地方国资下场打造新造车企业；二是战略投资造车新企业，如合肥投资蔚来；三是引入比亚迪等强势的新能源车企建厂；四是支持内陆传统车企加速新能源转型。

在走向新能源汽车的多样化路径中，地方国资亲自下场孵化造车新势力以及投资造车新势力的乐成概率较低。例如，贵州国资打造的新特汽车、福开国资打造的云度汽车，都未能在市场站稳脚跟。

对此，董晓宇示意，各地在结构新能源汽车产业的历程中，最值得一定的履历是尊重市场经济规则、根据产业生长纪律结构，充实行展市场在资源设置中的决议性作用，地方政府能掌握好“有为”政府的度，强化市场意识，简政放权，提高行政治理效率，打造海内外投资者都认可的营商环境。“新能源汽车产业生长不理想的地方，恰恰是这些方面做得欠好，导致该区域产业生长失败。另外，对新能源的手艺蹊径选择不清晰，在产业基础条件不足的情形下急急上马，也是失败的缘故原由。”董晓宇说。

业内尚有看法以为，由于各地对整车企业的招商竞争猛烈，整车产能在一些地方泛起了过剩的征象，因此地方政府不应盲目扎堆结构新能源整车，而是可以打造优势零部件产业集群，例如聚焦锂电的宜宾，聚焦智能网联的苏州。

吴松泉建议，各地可以从零部件等产业链层面切入，聚焦部门领域培育和生长一批优异企业，实现专业化、规模化生长，这同样有可能形成区域产业集聚的效果，实现产业集群的竞争优势。