=理想MEGA曾经瞄准的是「50万以上*」，现在不仅没有到达预期，L系列也受到影响，2024年Q1公司业绩也被拖累，从上个季度的盈利30.4亿元，变为亏损5.8亿元。

一位名为「理记」的博主在微博历数MEGA失利的缘故原由以及发生的连锁反映，危险供应链、市值下跌，最主要的是将处于势能上升阶段的理想，拖入下行轨道。理想今年原本力推的几款纯电动车，由于公司整体销量不如意，也被延后了。

MEGA本是李想袭击高端车的一个投名状。

售价50万以上的中国豪华汽车市场，一直是以燃油车营业为主的BBA（飞跃、宝马、奥迪）等外资统治的天下，是国产物牌鲜有人敢触碰的禁地。

新能源时代，一切皆为可能。众多国产新能源车企正试图撕开一道口子，除了理想，另有华为、极氪。

5月华为官方宣布销售数据，售价50万以上的中国豪华车市场，问界M9逾越BBA三大豪华车巨头，依附13391台的销量夺得榜首。

对比MEGA的失利，也许问界M9的这个成就给了华为极大的信心。5月21日余承东在接受腾讯新闻采访时，更是英气冲天地说，跟江淮互助的华为「第四界」可能要做百万元级其余，对标远超迈巴赫、劳斯莱斯Phantom，更豪华、更高端、更舒享定位的超高端车。

相比整个汽车大盘，50万以上的市场并不太大。杰兰路的统计数据显示，2023年我国开票价50万元以上的纯电动汽车有46454辆，占比约8.3%。而新势力车企理想单月出货量就跨越了5万。然则现在，这个细分小众赛道，正显得拥挤。

2023年新能源汽车的主旋律是价钱战，且延续至今。尤其小米SU7入场之后，更是引刊行业整体降价。

一边是不停试探价钱底线，一边是袭击50万以上高端市场，国产新能源汽车已经轻松「上天入地」了吗？

1、玩家入场 

对于国产车企来说，利好的一面是，在新能源这一领域，中国企业和外资在统一起跑线。

2023年整年，50万元以上的高端电动汽车，销量*的是吉祥旗下车型极氪 009，整年新车上险量18510台。排在厥后的是保时捷Taycan和特斯拉Model X。

极氪定位高端纯电品牌。在*款车型极氪 001乐成赢得市场后，极氪于2022年11月推出极氪 009。极氪 CEO安聪慧曾示意，在智能电动时代，汽车的消费、品牌、手艺都发生了很大转变，而极氪选择从最难的高端车型做起。

遗憾的是，极氪 009尚且挑不起大梁。去年，同样售价50万以上的燃油车型宝马 X5，年销量是93211辆。而进入2024年，极氪 009的销量从四位数下滑到了三位数。

去年整年介入竞争的国产新能源车另有，今年年头宣布停摆的高合以及蔚来的高端车型。

确立之初，蔚来和高合均效仿的是特斯拉的双旗舰战略。先用售价百万的Model S和Model X吸引各界绅士购置，打造高端形象。再向下结构，收割民众市场。

李斌和团结首创人秦力洪的设计类似，「先从高端入手，从手艺、基础设施，企业的系统能力方面先打一个基础，在合适的时刻再介入到残酷的民众市场竞争中。」2017年底，蔚来宣布*量产车ES8，对标 Model X，售价44.8-54.8万。之后，陆续宣布高端车型蔚来ET7、蔚来ES7、蔚来EC7。

高合于2020年宣布*量产车型高合HiPhi X，售价57-80万；2022年宣布高合HiPhi Z，售价51-63万。

但双方都没有开拓出一片广漠市场。去年，蔚来这几款车型中销量*的是ES8。但凭证懂车帝披露的数据盘算，也只有14138辆。高合HiPhi X 的数值更小，730辆。

时间来到2023年底，新玩家入场。

2023年9月，比亚迪宣布瞻仰U8，售价上探到109.8万元。这是比亚迪高端新能源品牌瞻仰旗下的*车型，也是中国汽车工业史上*百万级量产豪车。对于高端市场的结构，王传福的说法是，「市场证实晰比亚迪，我们也获得了向上的时机，要借此牢固豪华高端市场的话语权。」

两个月后，余承东带着问界M9高调入场，「1000万以内*的SUV来了！」为了证实这不是一句玩笑，问界M9险些用上了华为现有的所有手艺，包罗华为高阶智驾ADS 2.0、途灵智能底盘、一体化压铸玄武车身等等。

现在，这两款车型显示还不错。瞻仰U8在开启交付的第二个月，销量到达1593辆。在百万级豪车领域，算是到达了平均水平。问界M9首月交付5251辆，在刚刚已往的4月，交付13391辆，拿下了50万以上不分车型和能源形式的豪华车榜首。

然而，不是所有新宣布的车型都云云幸运，好比理想MEGA。2024年春节刚过，理想宣布了*纯电MPV理想MEGA。宣布会现场，李想信心满满，「MEGA将是理想汽车下一个爆品。」李想的自信或许来自他对市面上MPV的判断，日本MPV空间不够大，德国MPV动力是大问题。至于智能座舱和智能驾驶的显示，险些为0。

意想不到的舆论风浪将理想拖入漩涡，李想在内部信中反思，「我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速生长期）举行谋划。」随后，理想宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时举行多个部门组织架构调整。

国产大模型不谈性价比

从0到1突破不易，但对国产新能源车企来说，攻克50万以上高端市场似乎已势在必行。

2、底气和招式 

50万以上的高端市场，是国产车企自燃油车时代就盼望突破的目的，惋惜屡战屡败。

汽车行业资深剖析师梅松林告诉新莓daybreak，「高端品牌有助于提升车企的综合竞争力，稀奇是手艺能力。高溢价辅助提升车企的整体盈利能力。高端品牌还能塑造更好的车企形象和口碑，最终体现在更高的市值。」

这是为什么外资企业要牢牢占有，国产车企始终不愿放弃的基本缘故原由。高端品牌意味着竞争力、话语权。

梅松林告诉新莓daybreak，进入汽车2.0时代（新能源），本土车企和外资站在了统一起跑线。中国政府的鼎力推广为本土车企缔造了生长时机。反观外资，还接纳「等等看」的态度，导致贻误时机。这为本土车企留下了空缺市场，包罗50万以上的高端市场。

国产车企要若何承接这一时机呢？

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾说，智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。体育竞赛上半场主要，然则下半场更是要害。智能座舱、智能驾驶已日渐成为车企间的焦点竞争点。

在2024电动汽车百人会上，在何小鹏宣传自家的智能泊车、智能驾驶手艺是海内市场做的*之后，余承东上台反驳道，座舱、智能驾驶公认我们的体验是*的。当新莓daybreak走进华为门店，导购先容问界M9的亮点，首先先容的即是智舱、智驾手艺。

国产车企之以是着力宣传智能化手艺，其中一大缘故原由是，传统外资早期对智能化重视不足，给国产车企留下了确立手艺壁垒的时机。

国产车企对手艺壁垒的明白还体现在创新的「黑科技」。好比问界M9的AR-HUD可以在前方蹊径上投射出虚拟箭头指示行驶偏向。智能车灯可以精准屏障远光不扰人。

比亚迪瞻仰U8则通过自主研发的「易四方」和「云撵」手艺，可实现原地掉头、涉水行驶、爆胎后仍可保持车身稳固等高难度操作。经济考察报在采访*批瞻仰U8的车主时，有车主回复，选择瞻仰U8就是由于，它配备的一些新手艺是其他车上没有的。

在手艺之外，支持国产车企袭击50万高端市场的，另有超出价钱局限的高设置。一位汽车行业的资深人士告诉新莓daybreak，国产电动车的底气在于，订价30万的车，用50万的设置。50万的车，按100万的设置打。

理想汽车是将这一思绪带火的车企。已往，豪车车型会使用一些用料昂贵，品质优越的专属设置，以彰显高端属性。理想汽车却将空气悬架、车载冰箱等已往只能泛起在*豪车的设置，用在了自己30-40万的车上。这对消费者来说，*性价比。

但这一思绪对50万以上的消费者是否适用？国产车企的这些主要卖点能否切中高端用户的焦点需求？

3、黎明之前

虎嗅援引杰兰路总司理朱锴示意，50万元，甚至更低的40万元以上新车市场里，用户思量的因素许多，绝不仅限于产物自己。商务社交和彰显身份的需求优先级最高。

理想MEGA的失利，许多人将其归罪于令人不满的外观。而在外观之外，理想对这款MPV的定位也略显拧巴。MPV通常被用于商务场景，而李想从设计之初确定的目的人群是，人人庭用户。

但对于一样平常家庭来说，5米3的车身在一样平常送孩子上学、通勤等场景中多有未便。况且，理想更低价位的L系列基本可以知足家庭用户的需求，凌驾10万的价钱无法让用户感知到更优越的体验。有网友剖析说，这款车更适合的场景是作为家庭的第二辆车，跑远程。但理想却把缓解用户里程焦虑的「增程」拿掉了。

而在商务场景上，理想MEGA没有太多的设计。彰显身份的需求，就像燃油车一样，需要靠品牌力来体现，这需要时间的沉淀和磨练。

现在看来，问界M9的定位似乎要更清晰些。主打商务出行，也可以用于家庭用车。为此，问界M9有一些贴合商务出行的设计，好比二排右侧的总统座椅；当后排讲话时，主驾的隐私声盾功效会自动屏障后排讲话内容。

通常来说，商务出行的订单不但来自私人。问界的导购告诉新莓daybreak，他们内部有一个大客户名单，问界会给他们提供一定的优惠力度。这或许也是问界销量*的其中缘故原由。

但这就意味着问界M9能就此站稳脚跟了吗？曾经，高合、极氪009都收获到*批尝鲜的用户，但之后却高开低走。或许，前方另有许多未知。

高合的停摆有种种缘故原由，有内部员工剖析，高合在座椅、音箱等设置上用料十足，却忽视了现在各家重点投入的智驾、智舱。极氪009同样遭到外观丑的质疑，但致命伤却是，一款50万以上的豪华车，缺失了大多数同类车型配备的偏向盘电动调治、家充桩、HUD仰面显示等设置。

在汽车行业资深剖析师梅松林看来，焦点问题出在对目的用户群需求掌握禁绝，产物有短板或质量有缺陷。同时，他也不无忧郁地说，「问界M9也有可能泛起这样的问题，幸亏问界已经积累了大量的乐成履历，且迭代速率快，解决问题能力强。」

高端的设置、优越的性能和壮大的品牌力，缺一不能。这是50万以上的高端消费者对汽车的要求，也是燃油车时代外资破费几百年确立的护城河。

国产车企找到一个突破的缺口，但他们势需要在黎明破晓前挨过那段最漆黑、最严寒的时间。他们需要加倍专业、郑重、耐心，由于无论哪个环节出了问题，都将是对已往数次失败的再一次重复。