前两天，教育部专门发了篇文章——

《若何避开“付费内推”“实习生套娃”求职陷阱》

要硅基君说，教育部也是被前两年结业季的求职潮吓坏了，好比有专家说未来三年有3000万高校结业生进入市场，其中有跨越2000万人属于——

慢就业低质量就业。

这词到底啥意思咱也不懂，但一看到“低质量”这词，应届生们能不着急么，一个宿舍四小我私人，就有两个半人就得戴上“低质事情”的帽子。

这时刻，动辄电网烟草铁路石油这种单元的“实习、内推”时机，吸引力能不大么。

不外实在人人也不用着急，这两天各大上市公司年报都出来了，内里详细披露了已往一年员工数目的转变，大规模招聘的企业也不在少数。

硅基君从数据出发，清点了一下去年（2023年1月1日-2024年1月1日）各个行业A股上市公司的员工人数更改， 看看人人今年投简历该往哪投。

23年员工增进数目最高的行业，依旧是半导体相关，第二名被汽车揽下也是绝不意外。

数据显示，在A股上市的公司中，（根据万得三级行业分类）半导体产物与半导体装备行业员工人数增添最多，到达了13万多，排名第二的是汽车行业，增添了12万6千余人。

早几年，“生化环材”四大天坑专业向来是薪资低、时机少、事情环境差的代名词，可随同着国家意志的转移，基础质料的突破被提上日程。

首当其冲的就是半导体行业对人才的极端饥渴，以往学化学专业的，*的出路可能就是进万华化学，平均薪资23190元。

现在不说那些国际*大厂，中芯国际的研发职员平均薪资也有39000元。

与之类似，中国新能源车行业领跑全球早已是共识，产业扩张之下同样也会吸纳更多就业。

在员工数目流失方面，保险、房地产治理和开发、专营零售，排名前三，员工依次削减了67686、42560、25151人。

这三个行业的惨状属于意料之内。

保险行业近几年缩短严重， 凭证《险企高参》报道，保险业职工职员近四年连年下跌，总人数降幅已经跨越13万。

而房地产治理和开刊行业不用多说依然没回过气来。

专营零售主要是一些销售非必须的公司，像主营电器的苏宁易购，员工削减了13万余人。主营家装的美凯龙，员工削减了3千余人。

那选什么行业清晰了，简历详细投给哪些公司呢？

实在拆分来看，汽车行业的增进险些就是比亚迪一家孝顺的。

留学生算「留学账」越算越难

数据显示，汽车行业中职员流入数目TOP10的公司中，比亚迪新增员工13万余人，占比近90%，远高于第二名长安汽车的6千余人。

比亚迪这两年扩张速率堪称火箭，近五年员工数目足足增添47万人，员工总数超70万人。

排名第三、四的江淮汽车和福田汽车新增员工也来都跨越了1200余人。

职员流失最多的三家上市汽车公司依次是上汽团体（-8998）、长城汽车（-4928）、广汽团体（-3296）。

若是算上在港股、美股上市的蔚小理、极氪等汽车公司，比亚迪依然是员工增进最多的。造车新势力中理想汽车员工人数增进较多，新增了1万2千余人，蔚来增进了6千余人，小鹏汽车则削减了2千余人。

不外理想最近在裁员，听说高达上万人，前段时间特斯拉也在大裁员。

以是与其说是汽车行业在扩张，不如说是比亚迪在扩张更为合适。

2023年，海内新能源车市场内卷加剧，而比亚迪迎来岑岭，与昔日的竞争对手拉开了显著差距。

2023年财报显示，比亚迪营业收入6023亿元，净利润300.41亿元，同比增进80.72%，是上汽团体（141亿）的2倍还多。整年销售高达302万辆，同比激增61.9%，首次冲进“全球前十大车企”行列。

半导体行业这边，职员更改对照平均，没泛起比亚迪这样的极端情形。天合光能（19954）、晶澳科技（17667）、通威股份（15192）三家公司流入员工数目TOP3。

半导体行业和汽车行业职员扩张较快的公司都有一条主线——碳达峰碳中和。

新能源车自然不用多说，而半导体行业这边的公司，基本都是光伏行业的巨头。

实现碳达峰、碳中和，是推动产业结构调整的壮大推动力和倒逼气力，现在绿色能源的上下游行业、公司借着这一东风都在快速扩张。

什么类型的员工流入最多呢？

——生产员工。

优异的手艺职员虽然可以以一抵百提升效率，但真正吸纳就业的照样流水线。

数据显示，无论是汽车行业照样半导体行业，生产职员增进占比都*。比亚迪新增了8万余生产职员，占新增员工的62%，而新增的手艺职员只占21%。

中国新能源车市场经常泛起冰火两重天的情景，一边是产能不足消费者提不到车，另一边是车辆库存积压，产能过剩。比亚迪就是前者，因此会大量招聘生产员工。

而其他车企产能较为稳固，因此相较于比亚迪，生产员工新增人数不多，更注重手艺上的提高和突破。像长安汽车、江淮汽车、福田汽车，他们在手艺职员上的投入比生产职员多。

不外真正吸纳就业的，照样那些“天真就业”事情——

2023年，美团骑手数目增添了114万人，是比亚迪的9倍。