乐成挂牌纽交所一个月后，6月11日，“车圈富二代”极氪交出了上市后首份季度财报。财报显示，极氪今年一季度实现营收147.37亿元，同比增进71%，环比下降 9.9%。

可以看到，面临猛烈的市场竞争，极氪在单车售价、利润率水平上都泛起了环比下滑。财报显示，极氪一季度整车销售收入81.74亿元，同比增进73%，环比下降 22.8%；利润率方面，今年一季度，极氪汽车利润率为14%，而2023年*季度及2023年第四序度划分利润率为10.1%及15.3%；整体毛利率为11.8%，去年同期为7.9%，上一季度则为14.2%，划分增添3.9个百分点，削减2.4个百分点。

然则，即便利润率有所下滑，在今年一季度市场竞争加剧的情形下，极氪的显示照样超出市场预期。作为对比，三大造车新势力上市公司——理想、小鹏、蔚来今年一季度的毛利率划分为20.6%、12.9%、4.9%。

换言之，极氪交出了一份还算不错的答卷。

01 已处造车新势力上游

极氪CEO安聪慧曾称“极氪”一定是除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企。可以看到，极氪现在虽仍处于亏损状态，但今年一季度却释放出了一定的起劲信号。

数据显示，2021年至2023年，极氪净亏损划分为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，近三年累计亏损高达204.33亿元。今年*季度，极氪再亏损20.22亿元，但相对去年四序度亏损29.9亿元有所收窄。

更主要的是，今年一季度，极氪销量到达3.3万辆，同比增进117%，环比降低16.6%。从上半年销量来看，极氪的月销量基本上站稳万辆甚至1.5万辆水平，且逐步向2万辆提议攻势。

作为2022年才推出*车型的造车新势力，极氪仅用2年时间，其销量就已经处于偕行上游。今年1-5月，极氪的总体销量到达6.78万辆，仅次于广汽埃安、问界和理想。

现在来看，极氪促进销量的方式主要是三种：

*，极氪开拓外洋的新能源汽车市场。6月初，极氪正式宣布与印度尼西亚的PT Premium Prima和马来西亚的Sentinel Automotive Sdn.Bhs签署互助协议，旗下的极氪X和极氪009最先进军印度尼西亚和马来西亚市场。

第二，极氪加速新车型的上市。短短2年时间里，极氪就从单一车型极氪001（轿跑车型）的单打独斗，转变为极氪X（SUV车型）、极氪009（MPV车型）、极氪007（中型轿车）和极氪 MIX（尚未上市）的全矩阵齐上。后续，有望获得更多消费者的青睐。

第三，降价促销。纵然是在去年连续不停的新能源汽车价钱战下，极氪也仅仅在8月降价过一次。但在今年，仅仅是一季度，极氪就将全新的极氪001价钱调整至*26.9万元，足足下调了3.1万元。

在今年一季度血腥的价钱战下，极氪的毛利率虽然守住了10%大关，但照样环比下滑了2.4个百分点。背后缘故原由有两点：降价促销叠加高价车型的销量占比降低，极氪的单车收入有所下降；碳酸锂等原质料价钱在一季度不降反升，单车降本幅度有限。

详细来看，极氪在今年一季度车型结构中，价钱最高的极氪009占比从上季度15%下滑至4%，而车型结构中单价较低的极氪007占比环比上升，从上季度2%上升至本季度45%。而占比超一半的极氪001在价钱上举行了下调。

02 下一步设计

下半年，极氪首先会宣布两个重头戏，“宝宝巴士”极氪MIX，以及全新中大型纯电SUV。

其中极氪MIX定位纯电MPV，已经在北京车展上亮相，依附无B柱设计和可以向后翻转的前排座椅吸引了一波关注度。

另一款中大型SUV凭证现在较为可靠的信息，大部门设计和极氪009类似。这款豪华中大型SUV车长在5米左右，上市后对于极氪的销量和毛利率都市发生起劲作用。看来纯电SUV市场，又要有强劲的竞争对手了。

既然要有两款新车上市，同时还为了保证现有车型的销量，极氪示意接下来重点之一就是门店建设。

住手5月尾，极氪在全球拥有392家门店，包罗极氪空间、极氪中央，另有聚集销售、体验、交付、售后为一体的极氪家等，其中有380家漫衍在中国，而且已经基本笼罩一线都会。

综合各方新闻，极氪往后的重点是拓展下沉渠道，即最先在三四线都会建设极氪空间等门店。

极氪的目的是，在今年底之前门店数目跨越520个，同时提高原有极氪空间的效率，为接下来的更多车型服务。

另外，极氪也会加速建设充电站。住手5月尾，极氪自建超快充站为487座，也就是配备240-360kW超大功率的充电桩。到了今年年底，这个数字要到达1000座；到2026年，到达1万座。

增添门店数目、建设补能网络，这些都为一个目的服务：今年要交付23万辆。

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作为参考，从品牌确立到2023年，极氪累计交付量才跨越24万台，现在年的交付目的要和确立前三年交付量总和持平。

这个销量目的除了海内市场肩负，极氪还把希望寄托于出海。

现在极氪已经进入荷兰、瑞典、泰国、阿联酋、沙特等20多个国家和区域，设计三季度拓展新加坡、香港等右舵市场，年底前进入欧洲6-8个豪华市场，将外洋结构拓展至包罗东南亚、中东、拉美、澳洲等全球50多个多家和区域。

另外，在被问到极氪是否思量出插混车型时，极氪高层明确示意：往后将专注于打造高端纯电汽车。只管吉祥拥有多种手艺贮备，但极氪照样会专注纯电，确保在纯电汽车领域的*优势。而且，极氪CFO袁璟透露，公司今年设计在研发方面投入100亿元，不仅投入手艺研究，而且探讨是否能在车辆和软件开发方面更有用率。

03 义务很重

从吉祥收购沃尔沃后，一直想在高端汽车领域施展拳脚。2015年，吉祥提出了“蓝色吉祥行动设计”，提出到2020年，新能源车占销量90%以上，然则最终设计失败。

在这样的靠山下，李书福内部讲话示意，设计失败不是吉祥的战略失败、也不是执行不力，而是外部环境还不成熟。2021年，吉祥的纯电动品牌极氪品牌确立。

极氪肩负着高端纯电销往全球的使命，2023年单车收入为28.6万元。

今年前5个月，极氪共交付了67764辆，目的完成了约30%，能否完成销量目的，另有悬念。

极氪完成目的的最主要的一关是小众市场能否变民众。

在极氪的四个系列里，极氪001无疑是最乐成的。

极氪001是猎装轿跑，猎装旅行车在中国的市场份额没有跨越1%，极氪001是一个很大的突破，在2022年和2023年划分实现了7.2万辆和7.6万辆的销售，但也可以看出，险些没有增进。

在2024年*季度20W 轿车的销量排行榜中，20万以上的轿车销量TOP20里，险些是燃油车的天下，极氪001排到了第15名。

这种市场环境，往好听了说是渗透空间伟大，往欠好听了说是群狼环伺，20万以上的燃油车心智还很坚硬。

幸亏，其他车型显示看起来也不错，好比极氪009是2023年中国50万元以上全品类MPV年度销量冠军，极氪X是20万以上紧凑级车型的中国品牌销量冠军。

SUV车型，去年推出的极氪X在11月近5000台销量回落至4月不到550台，也是与其定位偏小众有关，价钱区间在20到30万之间，大部门车企推出的车型大多是中大型SUV，而极氪推出却是紧凑型SUV。

MPV，也属于小众市场，总体销量不高。

新能源高端赛道另有一个主要的高地，那就是智能驾驶。而一直以来，极氪最被不满的地方也是智能驾驶。

老款的极氪001是和mobileye互助，进度就慢于预期，2024年的新款001照样和mobileye互助，但增添了一颗激光雷达。

极氪001与mobileye互助的纯视觉方案，仍处于按都会开通高速领航阶段，官方称今年二季度将笼罩天下90%以上地级市高速，但和蔚小理华为的天下无图智驾，照样落伍不少。

极氪可能也清晰001在智驾上的短板，以是智驾系统直接终身免费。

极氪为了填补后发的差距，先与成熟的供应商互助解决眼前的问题，是很现实的选择，逐渐地，这种互助模式的坏处展现出来，好比开放度不足、响应慢，极氪转向了“互助 自研”的路。

卷智能化是新能源汽车下半场的主线义务，要销量、要利润还要研发，极氪的义务还很重。

04 结语

对于极氪而言，上市并非终点，而是新阶段的起跑线。母公司吉祥虽然赋予其战略优势与深度协同效应的助力，但在猛烈的市场竞争下，单飞后的极氪要通过更完善的产物矩阵和渠道结构，来实现销量增进，以及扭亏为盈。

道阻且长，刚上市的极氪，另有许多灾关需要攻克。