南宋诗人文天祥倘若能够穿越时空来到2024年，也许会在当下多出几分激越的情绪，把“零丁洋里叹零丁”的悲怆之慨抹掉重写。

他大致不会推测，自己740多年前伶仃漂流的茫茫大海，已经被盼望跨江渡海的广东人，用另一种方式“缝”了起来。

2024年6月的最后一天，横跨珠江口器械两岸的天下级超级工程——深中通道正式通车，珠江口倒“V”字形的黄金内湾中央，画上了萧洒一横。

开通首日正值周末，上桥打卡的车辆络绎不停。有整体组织车队从深圳开车穿越大海，而大桥另一侧的中山博览中央门前，也开出了首趟去往深圳的直通巴士，甚至有旅行社早早就组织好“尝鲜旅游团”，在开通当日便率领团友出发，率先“品尝头啖汤”。

人们的火热的兴致堪比大湾区的炎天，让深中通道在通车当天就忙得不能开交，甚至创下1小时内通行车辆突破8000车次的纪录。这条双向八车道的跨海通道迅速红得发紫，让人恍然间以为“一半广东人都来深中通道打卡了”。

前来旅行的人们激动得说不出话。（图/小红书截图）

通车首日的热闹，一直连续到深夜。门庭若市的过桥队伍，也让跨越伶仃洋半小时的车程，拉长到了靠近两个小时。

只管云云，不少人心里却很是兴奋，由于随着交通方式的改变，已往遥遥相望的珠三角器械两岸，地理和精神上的距离，都在这一刻变得触手可及。

伶仃洋上的千军万马

通车72小时后，广东省交通部门给出了这座跨海大桥的最新“成就单”。

广东省交通团体提供的数据显示，深中通道开通72小时，通过的车流数达30.5万车次，日均跨越10万车次，这一数据远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量，也大幅跨越长三角区域的主要跨海大桥——杭州湾大桥的日均车流量。

只管旅行体验客流居多，但“开通即饱和”的征象，照样让不少人震惊不已。有网友在谈论区里玩笑道，深中通道“灌满”了汽车，北边的虎门大桥“终于能够松一口吻”，更北边的南沙大桥“也可以缓一缓神”，而到了下一个节沐日，“在伶仃洋上方看车展的情景，也许将会成为历史”。

广东人对深中通道的翘首以盼，懂的都懂。

毫无疑问，广东人已往对深中通道是有一份“执念”的。事实，在这座桥隧一体化的跨海通道完工之前，跨越伶仃洋的方式着实太少了。

在公路网络不蓬勃的年月，广东素有“粤道难，难在过渡口”之说，人们的生涯空间被河网脱离在一个个自力的地理单元，跨越江河从来都不是易事，更不用说跨过伶仃洋抵达遥远对岸。

幸好，哪怕在深中通道通车之前，人们想要从珠江口一头到达另一头，至少也另有三个选择：南沙大桥、虎门大桥或是港珠澳大桥。

港珠澳大桥重在毗邻港澳，南沙大桥相同番禺东莞，但建桥的目的，都是为了分流途经虎门大桥的千军万马——或者说，让珠江口器械两岸的都会，不再只能隔海相望。

1997年建成的虎门大桥，一端连着广州南沙，一端接入东莞虎门，将两地之间的行车距离缩短了120公里，竣事了宽阔珠江口没有跨江大桥的历史。在汽车保有量希罕的年月，双向六车道的桥面曾被称为“天下第 一跨”——同期在珠江沿岸修筑的各座主要桥梁，最宽敞的不外只有双向四车道。

设计之初，虎门大桥就已经思量到日均8万的车流量，但在广东飞速的经济生长速率眼前，这一数字很快被刷新。

日均12万的车流量、单日最高20万的车流量……在已往近30年里，虎门大桥的承载纪录不停被打破，也逐渐成为一个让广东人时常在出行时“痛并快乐着”的出行地标。

厥后相继建成的黄埔大桥、南沙大桥等桥梁，也在相当水平上分薄了虎门大桥的压力。以南沙大桥为例，通车首日车流量约5万，占了当天珠江口过江总车流量的18%，昔时国庆假期车流量占了过江总车流量的44%。

理论上，深中通道的第 一次大考，还得等到两个多月后的中秋、国庆假期。但就现在的显示而言，深中通道的分流作用，确实称得上效果拔群。

凭证统计数据，深中通道通车72小时内，南沙大桥和虎门大桥车流量划分下降38%和8%。这个肉眼可见的转变，无疑给出了一个相当起劲的信号——那些频仍往返珠江口器械两岸的打工人，花在路上的时间大幅缩短，茫茫伶仃洋已不再是难以跨越的天堑。

被改变的珠江两岸

深中通道最要害和普适的功效在于分流，让更多人出行和回家多一个选择。

但倘使说这座世纪工程建成开通唯 一的功效，“仅仅”是给虎门大桥分流，那照样太小瞧它了。从都会之间相同的角度来说，深中通道的毗邻不仅是地理距离的缩短，更是经济、社会、文化等各方面交流的催化。

美国科技大佬，集体减持套现

若是要为深中通道评出“铁杆粉丝”，珠江口西岸的中山一定实至名归。事实早在深中通道动工建设的那一刻最先，中山人就在亲热关注它的一举一动，把它酿成了茶余饭后绕不外去的谈资。

当中山大桥的轮廓在伶仃洋上愈发显著，中山市的主流媒体也是纷纷开足马力，不仅仔细地先容通道的每处细节，还祭出一篇篇的旅游攻略，向没去过中山的外地游客全方位安利中山的吃喝玩乐一条龙：石岐那里的乳鸽最正宗、三乡那里的濑粉最隧道……

深中通道开通前夕，中山主流媒体便最先奋力地给天下人民安利吃喝玩乐。（图/中山文旅）

套用时下最 盛行的梗，你问中山到底city不city，那一定是最city的那座都会。有中山人不禁感伤，曾经略显“透明”的都会，还真就支棱起来了！

一个事实是，珠江口两岸的经济生长，耐久存在“东强西弱”的特点，东岸深圳、东莞、惠州三市的GDP总量，远比西岸的中山、珠海、江门三市要高。以至于许多人讨论珠三角，往往关注经济蓬勃的东岸三城，而与西岸都会相关的话题，则经常是“宜居”“生涯”“教育”“养老”等悠然惬意的词语。

这样的反差，似乎将珠江两岸划分出了全然差其余功效。但当深中通道成为全新的纽带，器械岸都会之间的距离被拉近，人与人之间的交流变得更频仍，这些泾渭明白的标签，也一定会在未来被稀释和模糊。

深中通道正式通车后，中山的陌头多了不少粤B牌照汽车，孙文步行街上更有不少慕名前来的香港人；而从深中跨市公交里下车抵达前海的中山人，对深圳的荣华变得更习以为常，也最先谋划起在深圳生长的“双城生涯”。

更不用说动员珠江口西岸的产业升级。好比中山最蓬勃的门锁、灯具、卫浴等家居类产业，将会和在深圳、东莞爆火的电子信息产业相互连系，迸发出更多的经济时机。

未来难以预计，但充满了广漠的想象空间。

各大社交媒体里，关于深圳、中山双城生涯以及跨城通勤的讨论，又一次成为热门话题。那些希望逃避拥堵交通的深圳打工人，也已经实验在中山马鞍岛安家，加入往返深中的双城打工人雄师之中。“只管通勤时间被拉长，但能更容易捉住大湾区提供的时机。”

放眼全球，“一座桥改变一座城”的征象习以为常。好比美国金门大桥通车后，不仅改变了旧金山的都会结构，吸引百万游客前来旅行打卡，也给已往鲜为人知的旧金山开拓了新的生长空间。

现在，伶仃洋上方的桥梁纵横交织，珠江两岸的要素流动最先加速，整个大湾区的地理肌体逐渐连成一体，湾区通俗人对美妙生涯的憧憬，又多了另一种期待。

每个湾区人心中，

都有一条“深中通道”

全长24公里的深中通道，并非是广东人在珠江口上绣针的最后力作。

在深中通道西侧，南沙至中山高速公路万顷沙支线也即将通车，这条高速公路将沿着海面一起向北，在南沙新垦接入南沙港快速，继而通向南沙中央区，最后接入广州市中央。

距离深中通道不远处的万顷沙二十涌，曾经是一片滩涂，现在即将是2025年全运会主会场所在地。深圳、中山的市民都可以借由深中通道，在半个小时内抵达大湾区的几何中央，湾区三多数市圈也因此得以慎密相连。

而在虎门大桥北面的狮子洋，一对塔台已经破水而出。在未来，这对塔台将连点成线，架起一条可在上下两层通行的天下最 大双层悬索桥，成为另一条跨越珠江口的超级工程。

连通珠江口两岸的通道，更在地下不停延伸。

两个月前，广东城际正式“四线融会”，佛肇城际和莞惠城际得以跨过珠江口牵手相连，组成的大号版“湾区地铁”不仅给器械两岸增添了一条跨江通道，还让沿线都会真正享受到同在一条轨道上同营生长的伟大盈利——放在之前，这是难以想象的事情。

大湾区纵横交织的桥梁蹊径和铁路干线，拉近差异都会之间的地理距离，也让更多通俗人的生涯故事得以讲述。差异人对它们的明白和定位也许千差万别，但有一点配合的是，这些四通八达的新通道，一定给自己的生涯带来更多的转变。

到中山吃石岐乳鸽，就能够“说走就走”。（图/小红书截图）

新周刊记者熟悉的一位江门人阿蓝，就是争先体验深中通道的一员。开通当天，他一早便从江门出发来到中山市区，坐上崭新的蓝色跨市大巴往返深中两地。虽然回程被堵在桥上两个小时，但看着桥面上门庭若市的情景，他却以为“堵车照样值了”。

“大桥开通，通俗人实在最体贴的，无非是新的目的地有哪些值得吃喝玩乐的地方，进而更新自己的玩乐疆土，又或者是逢年过节回家变得加倍通畅的蹊径。”

阿蓝以为，无论是深中通道照样前段时间的“四线融会”，在通俗人眼里都是对美妙生涯的无限憧憬——既可以是一串省略号，也可以是回到原点的符号。

事着实生长潜力伟大的大湾区里，从来不缺少组织理想都会的理由和气力。