昏暗承揽白热化，再不改动就要被镌汰。

2023年开年，新车商场上刮起了插电混动车（含增程车）（下同）之风。据钛媒体App计算，2023年露脸或上市的首要新车中，插电混动车占有的数目跨过一半。明显，该商场已成为轿车厂商们在接下来很长时刻内结构新车的*赛道。

本年各家轿车厂商都在插电混动赛道上发力，其间比亚迪首要亮剑。

2月10日，比亚迪以“油电同价”战略推出了秦PLUS DM-i冠军版，不到10万元的起价格几乎改写了插电混动车的前史*价。职业遍及认为，秦PLUS DM-i冠军版将推翻现在由合资品牌主导的A级家轿名字。

而上市一周就获得了超3万辆订单的成果也好像在阐明，这款插电混动车的杀伤力几乎满足惊人。

作为2022年插电混动车商场上的*赢家，经过秦PLUS DM-i冠军版，比亚迪提早展现了其欲意持续安定“一超”职位的故意。但面对插电混动车商场不断扩展的引诱，其他同行也不甘下笔，纷繁加入到争夺比例的军备竞赛中，这内中尤以吉吉利长城为甚。

2月23日，吉利宣告中高端新能源产品序列——吉利银河，并展现了该系列的*量产车银河L7。包围吉利前期在宣扬层面高调的将银河与仰视联络在一起，拉高人们对银河的预期。但具体到产品层面，岂论从外观尺度照样车型定位来看，银河L7都市让人遐想到比亚迪最热销的插电混动车——宋PLUS DM-i。包围故事的叙述方法很高端，但故事的实际内容却表现了吉利看待现阶段插电混动车商场更增着重规划化的情绪。

2月28日，长城旗下*哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和PHEV版别。面对油电差异价的质疑，哈弗品牌履行副总司理乔心昱慎重钛媒体App，“包围PHEV版别的起价格比燃油版贵了2万多元。但和同级其他比亚迪宋PLUS DM-i根本处在一致价钱区间。”哈弗二代大狗PHEV版，能够看作是哈弗对2022年新能源战略的接连，但据乔心昱向钛媒体App泄漏，接收全新打法的插电混动新车将在本年4月露脸。

面对已是趋势的插电混动车商场，长城轿车本年的全体战略是依靠*引诱力的价钱首要寻求规划化，意图是进入新能源*阵营。这和以往首要着重高端化的战略有所差异。

吉吉利长城之外，长安、奇瑞、五菱、广汽传祺、零跑等自主品牌本年都市在插电混动商场上有大动作。那么，在比亚迪首要占据插电混动车高地的事态下，其它自主品牌还有机遇包围吗？

插电混动车将成为2023年车市*的增进动能

要回覆上述问题，首要来看插电混动车的全体成长大趋势。

乘联会数据显现，2022年，海内插电混动车商场录得销量142万辆，同比增进160.5%。同比增进起伏远超纯电车的74.2%和全体新能源车商场的90%。

插电混动车销量也在2022年初次打破100万辆，此前销量最高的年份是2021年的约50万辆，在更往前的2018～2020年，插电混动车的年销量一向在25万辆上下徘徊。由此可见，2022年是插电混动车完成跨过式成长的一年，是其大发生的元年。

进入2023年，插电混动车引领新能源车增进的态势进一步凸显。乘联会数据显现，2023年前两个月，在商场全体疲软的大环境下，插电混动车商场仍录得了79.7%的同比增速，远高于纯电车的5.6%和全体新能源车22.8%的同比增速。

连系2022年整年和本年前2个月的显现，新能源轿车的增速正在大幅回落，其间特别以纯电车为甚——从74.2%大幅回落至现在的5.6%。插电混动车增速包围也从160.5%回落至79.7%，但增速仍处高位。因而，职业遍及展望，在新能源轿车增速走向下滑的2023年，插电混动车与纯电车的增速距离将被进一步拉大，这意味着二者的销量规划距离将会被缩小。

2022年包围是插电混动车发生的元年，但论销量规划，仍与纯电车存在较大距离。上险数显现，包围插电混动车的月销量从2022年初的7.2万辆增进161%至年终的18.8万辆，浸透率从3.29%宗族至7.61%。但在同期，纯电车的月销也从24.1万辆增进114.85%至51.7万辆，浸透率更是从年初的11%增进至年终的20.92%。整个2022年，插电混动车在新能源车的占比根本都维持在24%上下的水平，而纯电车一向坚持在76%的更高占比。

因而，在整个2022年，插电混动车和纯电车根本都处在平行向上的成长轨道上，从浸透率和销量规划来看，纯电车仍是其间的主旋律。但从2023年前2个月的显现来看，本年新能源车的主旋律有望从纯电车转换为插电混动车。

安全证券研报也指出，插电混动车将成为2023年新能源轿车商场的*增进动能。其估计，10～20万元价钱区间，2023年插电混动车有望接近纯电车的销量规划，全体销量将抵达310万辆，增量抵达155万辆。

上文说到的乔心昱也慎重钛媒体App，“本年插电混动车的主战场必定照样车长4米6到4米7、纯电续航110公里的PHEV。”

“这个商场的增速会很快，并且我也判别本年整个插电混动车商场不会是比亚迪一家独大，半响人人都在抢这个商场。”乔心昱说。

在整个2022年的插电混动车商场，比亚迪一家独大的水平或许超乎一切人的幻想。

比亚迪为何会“一家独大”

在新能源车还未成趋势的燃油车颁发，有人描述南北民众每年拿下超20%的比例是一家独大；特斯拉国产初期在新能源车商场再三斩获超30%的比例，有人也描述这也是一家独大；但比亚迪在2022年的插电混动车商场所占有的比例，或许从头界说了为何一家独大。

按上险数的口径计算，2022年插电混动车的整年销量为125.9万辆，其间比亚迪一家就拿走了其间的79.4万辆，所占比例抵达*的63.08%，比较其2021年创下的44.15%的新高比例又增添了近19个百分点。这也让2022年看似热烈的插电混动车舞台，实在是比亚迪一家的独舞。

插电混动车商场从2021年的51.1万辆增进至2022年的125.9万辆，完成净增进74.8万辆。其间比亚迪的插电混动车销量从2021年的22.6万辆增进至2022年的79.4万辆，完成净增进58.8万辆。也便是说，2022年插电混动车商场的增量中，比亚迪一家孝顺了其间的76.03%，根本上是比亚迪依靠一己之力让整个插电混动车商场在2022年完成发生。其它同行在其间根本是陪跑般的存在。

比亚迪之外，排名2022年插电混动车商场的第二和第三区分是抱负和问界，前者录得了10.75%的比例，是比亚迪之外*一家比例跨过10%的品牌，后者录得了5.09%的比例。抱负和问界之所以能虎口夺食，要害原因原由是它们挑选的增程式蹊径和比亚迪的PHEV蹊径不在一个赛道。

长安轿车的插电混动车成果也在2022年显现亮眼——从2021年的缺乏200辆暴增16857.29%至2022年的3.4万辆。从几乎是零到榜单前5，长安的兵器也是增程式电动车。包围长安在2022年先后推出了UNI-K PHEV和长安欧尚Z6PHEV，然则为其增进孝顺*的是上一年三季度才转换交给的增程式电动车——长安深蓝SL03。长安的PHEV车型在2022年整年的销量为1.7万辆，而交给仅3个月的深蓝SL03增程版一款车就完成了1.7万辆的销量。可见增程式电动车在其间的孝顺力度之大。

可见，2022年，能在比亚迪主导的插电混动车商场上谋得一席之地的，无不是抱负、问界、长安等换道接收增程式蹊径的企业。乘联会秘书长崔东树也慎重钛媒体App，“比亚迪的优势太明显了，他人就会避其矛头换道超车，比如走增程式的插混蹊径。这样就使比亚迪的这个独自优势，只在PHEV商场构成独占的特征。”

而2022年那些挑选和比亚迪正面磕碰、挑选走PHEV蹊径的车企，都没遇上插电混动车发生的盈余。其间，比例下滑较为明显的是民众、宝马、荣威等品牌；腾跃、吉利、领克则几乎坚持了和2021年相同的比例；长城旗下各大品牌包围在2022年都发力PHEV商场，但没有一个排进整年销量前十，这也从旁边面阐明长城急需在2023年调整战略。

比亚迪在2022年差异寻常的显现，让它成为插电混动车商场的标杆，也不能阻挠的成为他人要对标的东西。这也引发了一个遍及的疑问：2023年，比亚迪在插电混动车商场的“一超”名字能否被打破？

商场昏暗进入白热化

崔东树向钛媒体App暗示，“2023年，比亚迪在插电混动车商场的职位，必定会有所下降，一个企业不能能一向占到60%多这样一个比例。”

奥纬咨询经营合资人张君毅也慎重钛媒体App，“比亚迪上升的很快，这几乎是一个特别的景象。然则本年的话，人人也都憋住劲去起劲，插电混动车商场的车型供给也呈现多样化。所以，比亚迪市占率这么高的现状，本年应该会有所改善。”

张君毅还暗示，“本年插电混动车商场会进入白热化昏暗阶段，一些尾部企业或许会跟不上，其比例会不断缩小。而长城、吉利等自主车企应该都还会去抢占一些比例，若是抢不了比亚迪的比例，就会去抢占西欧等合资公司的燃油车比例。”

事实上，从年初至今，也能明显感受到吉利、长城等自主车企要接连发力插电混动车商场的故意。

吉利轿车集体CEO淦家阅就慎重钛媒体App，“插混车型是吉利当时要点结构的范畴之一，吉利品牌全新中高端新能源系列‘吉利银河’已正式宣告，咱们的意图是将银河的每一款产品打造成细分商场的标杆。”淦家阅还着重“信任跟着新产品的推出，吉利在插混商场的比例会有大幅宗族”。

据悉，吉利银河将在本年推出三款产品——*插电混动SUV银河 L7二季度交给，*插电混动轿车银河L6三季度交给，而被称为“银河之光”的量产车型银河E8，将在本年四序度转换交给。

但吉利不会将一切资源都投入到新能源范畴，淦家阅说：“除了新能源，燃油车在适当长的一段时刻内，还会有很大的商场容量和机遇，咱们坚持燃油车和新能源‘两翼齐飞’的战略。”

长城集体旗下*——哈弗品牌履行副总司理乔心昱则向钛媒体App暗示，“要想在昏暗白热化的插电混动车商场包围而出，需要在五大维度做出立异。”

具体来看：

*，要背离自力的出售途径。背离独自的出售途径，一方面会增强品牌的新能源特点，另一方面以新的用户体会、出售服务流程让品牌焕然一新。

第二，要推出全新的产品序列。之所以挑选走新产品序列形式，依托承揽堆集的品牌财物，特别哈弗在已往承揽确立了SUV专家品牌专特点形象。

第三，要有差异化的手工，半响差异化的手工能带来差异化的体会。乔心昱认为，现阶段插电混动车的差异化体会首要表现在智能化体会和驾驭体会。比如，当人人都在知足经济性的时刻，你再加上功能取向便是差异化的体会。用两驱的价钱体会四驱的功能，用两驱的油耗体会四驱的功能。关于用户来讲，这是在知足经济性根底之外的格外体会。

第四，强化造型。在新能源颁发，从外观到内饰，插电混动车也要相符新能源颁发的审美。

第五，产品定位要明晰，并且在订价方面，要根据昏暗订价，而不是根据已往的本钱订价。

据乔心昱向钛媒体App泄漏，哈弗本年要推出的两个全新插电混动车就归于全新产品序列，其间一款将在本年4月上市。

而面对对手的来势汹汹，比亚迪轿车撒播战略部总监杜国忠则向钛媒体App暗示，“最首要照样做好自己，如超前的战略和仔细的据守；手工牢牢把握在自己手里，不受外面卡脖子；快速高效率的抉择机制等等。以此来应对万象改换的商场。”

毫无疑问，跟着吉利、长城等头部自主车企改动战略加码投入，本年插电混动车商场的烽火将会越烧越旺。对此，易车研究院院长周丽君慎重钛媒体App，“搀杂动力是纯燃油车的晋级产品，商场很大，机遇许多。”但面对自主车企全体冲向插电混动车商场，以开拓者身份进入混动车商场的合资品牌却转换面对掉队的危险。

混动商场名字剧变

在不久前的2020年终，在包含插电混动车在内的混动车商场上，照样呈现合资品牌主导的名字，其间尤以日系车为主导。2020年末，混动车商场的销量三杰是丰田的雷凌和卡罗拉，以及本田的艾力绅。并且，前十车型中有9款是日系车，我国品牌仅有一款车挤进前十，是抱负ONE。比亚迪排名最高的一款是唐DM，位列第12。

但仅隔两年时刻，这一名字就被完全推翻。2022年12月，包含HEV在内的混动车商场上，销量三杰尽数被比亚迪占有。并且前十车型中，有7款来自我国品牌，日系车仅有3款入围，且全都排在我国品牌之后。

在现在以插电式混动车作为主导的混动车商场上，我国品牌已完成对合资品牌的周全*。

2022年，我国品牌在插电混动车商场上录得了193.29%的增进，比例抵达了新高的90.01%，较2021年宗族了14.45%。反观合资品牌，日系车上一年的插电混动车销量同比下降13.53%，以德系车为主的欧系车上一年包围销量增进了6.96%，但比例却下降了9个百分点。

或许日系车还在以HEV为主的混动商场上完成着缓慢增进，但它们明显承揽跟不上现在着重大电池的插电混动车的商场节奏了。不是日系车不起劲，而是颁发变了，随之而变的还有对以往规矩的重构。而日系车们却仍在牢牢守着固有的规矩不松手。

就比如前不久上市的本田CR-V PHEV版，其24.59万元的起价格比燃油版整整凌驾了6万元。在既往的订价规矩下，HEV版志同道合往常比燃油版贵3万元，而PHEV版又比HEV版贵3万元。所以，在这种订价规矩下，就降生了一台起价格24.59万，最高价28.99万元，但纯电续航仅为70公里出面的紧凑型PHEV车型。

比亚迪依靠一己之力改动了插电混动车的订价规矩，但日系车好像没意识到这点。