摩托车，作为国际第二大交通东西，逐步演变成一种文明，标志着自在和远方的神往，被年青人所追捧。

在抖音快手为主的短视频渠道，和小红书为主的图文渠道，关于“摩托车”“机车”相关内容的阅览与播放量都到达百亿级。摩托车所代表的圈层文明，不断打破集体，从白领到学生，热度不断攀升。

据公安部发布数据，2022年全国新注册挂号摩托车1130万辆，同比添加12%；在2022年，淘宝天猫所出售的摩托车打破100亿元，整车交易量翻数倍；一年内超12万名女人顾客在天猫购买了摩托车轮胎。

一同，摩托车作为被百余个城市所约束的驾驭东西，在群众的眼中，骑摩托车并不是一件面子的事。作为“肉包铁”，摩托车总是和噪音、污染、事端的挂钩。

一面天使，一面魔鬼的摩托，逐步从交通东西，变成了一种文明，被赋予更多的含义。

更广大的消费场景和交际空间

近几年，摩托车的销量一向在继续走高。

据我国摩托车商会计算数据显现，自2021年起，全年我国摩托车累计产销开端上涨，别离完结2019.52万辆和2019.48万辆，产销量累计添加12.98%和12.7%，到达近 7 年来新高。

现在人不但爱上摩托车，还喜爱大排量的摩托。据我国摩托车商会数据显现，250cc以上大排量摩托车（不含250cc）销量同比添加44.68%。

摩托车的忽然走红，和“同父异母”的两轮电动车被约束休戚相关。

2019年，国家正式施行“电动自行车新国标”，要求规则：1、新国标电动车最高车速不能超越25千米每小时，而且要求电动车蓄电池的标称电压必需要小于等于48v，电机的额定功率必需要小于等于400瓦。

电动车的时速、电池量、电机功率都受到极大的约束，导致阉割版的“国标车”难以契合原车主的骑行需求。所以纷繁转投骑行间隔更远、操作也类似的摩托车。

一同，摩托车在接下来几年不断推出新的方针利好。从2019年实施新挂号摩托车免予查验，对新注册挂号6年以内的摩托车，车主仅需在第2年、第4年、第5年别离如期收取。

骑摩托的消费集体多了，新的消费场景也在不断添加。

年青人买摩托不再过火垂青摩托车的硬件配备，而是寻求外观的时髦感，而且更喜爱配备摩托配备，如骑行皮衣、复古骑行手套、摩托车尾皮箱、快拆外置护具、防风骑行服、挡水壶圆板、手机支架等。

配备了英俊的摩托配备，摩友们不满足于通勤，开端触达更宽广的骑行空间。摩旅、跑山、环城、拉力……在弯曲的山路上一路奔驰，骑摩托充当了年青人开释心情、缓解压力的一个出口。

围绕着摩托产生的交际空间也多了起来，在同一个城市里，许多摩友自发组成骑行群，每星期或每月组成活动，只需气候答应，就一同骑摩托车进山，然后聚餐、露营，享用自在的空气。

比起自驾游受限颇多而且费用较高，报旅行团又会错失许多精彩而且不自在，摩旅自在度高又不会很累，享用骑行趣味的一同，还能够无限赏识沿途景色。

关于旧被困在城市和作业的打工人来说，轰鸣的摩托车是难以反抗的引诱。

不断奔驰的摩托厂家

在情怀的加持下，摩托车市场呈现转型，从“通勤东西”，敏捷转变为成年人的“交际玩具”。

而背面的摩托车企，也跟着消费的潮流逐步走高。国内头部摩托车企，有宗申、隆鑫、春风、钱江、光阳等老牌摩托车企，还有无极、凯越、奔达、汉威、鑫源、杰迪、台荣为代表的新晋摩托车企。

再加上宝马、杜卡迪、哈雷为代表的欧美系摩托车企，本田、雅马哈和川崎为代表的日系摩托车企，涵盖了国产车、日系车、美系车、欧系车。能够说摩托车品牌的杂乱难度，和燃油轿车有的一拼。

但摩托车的价格，更是以排量区分，150cc以下为小排量摩托车，200至400cc为中排量摩托车，500cc以上为大排量摩托车。排量越大，对骑行技能要求越高，但对顾客来说挑战性更高，价格也是如此。

大排量摩托正成为职业添加的新引擎，据我国摩托车商会计算，在2022年我国大排量休闲文娱摩托车产销量为55.11万辆和55.34万辆，同比添加47.51%和44.68%。

我国摩托车商会发布本年1-6月摩托车职业产销数据，排名前三的企业中，大长江、隆鑫、宗申，别离出售97.22万辆、60万辆、49.15万辆。比较2019年之前，销量提高均超越50%。且揭露信息都显现出，现在库存积压量很少，简直不存在出售压力。

而最受年青消费集体喜爱的，则是春风动力，被许多机车爱好者们称为“国产哈雷”，以为该品牌最有或许站上国际舞台。

春风动力的前身是一家摩托车配件厂，主要给重庆区域的摩托车企出产零部件，之后逐步转型为专心休闲文娱运动型的摩托车企，专心打造摩托潮牌。

一方面，春风动力常常资助专业运动的国际赛事，经过专业度较高的活动为品牌打造“专业”和“国际”形象。如2022年还参加了国际级摩托车赛事 MOTOGP Moto3 等级赛事，并在印尼站取得第三名。这也是我国车队初次站上领奖台。

另一方面，春风动力在车辆规划更时髦，而且狠抓社媒渠道的运营与投进。并以“女骑”为要害，签约一大批“女骑”博主，推出多款统筹颜值和价格的女人友爱新手车型。

借着“女骑”的香风，春风250SR销量超越十万，到达业界*的等级。

春风动力的品牌道路明晰的能够看呈现在摩托车的干流趋势：交际性高于品牌和质量。

功能好不好是其次，更要害的是颜值和论题度，假如能在抖音和小红书上爆火，那就是好车。

摩托虽好，怎么办禁摩

尽管摩托车不只能在都市散步，还能在林间络绎、在大路奔驰、在荒野奔驰。如同给你灌满一桶汽油，就能去国际任何的旮旯。

但许多情况下，摩托车却是步履维艰。

计算局数据显现，摩托车交通事端产生数量是轿车的2.9倍、事端逝世人数是轿车事端的2.53倍。

所以乎，从1985年开端，北京首先发布“禁摩令”，对摩托车上路进行约束。随后，多个城市连续跟进，以交通危险、环境污染、噪声大为由，相继公布了不同方式的“禁限摩”。

到了2010年前后，“禁摩令”“限摩令”到达*，有186个城市步入“禁限摩”队伍。其间不乏长沙、重庆、成都、北京、上海、深圳等年青人很多集合、收入水平较高的城市。

不让骑摩托，就算摩托车企把车子做得再美观、功能再微弱，也是巧妇难为无米之炊。

即便是大部分城市有禁摩的方针，但这也并没有抵挡住摩托党。约上摩友，三三五五去城外去“骑野摩托”，成了当下村庄并不罕见的现象。

墙内开花墙外香，禁摩尽管遏止了摩托车企在内地的销量，但也促进它们走出去，在国外翻开销路。据我国海关总署数据显现，2021年全年我国摩托车累计出口量到达了3500万辆，累计添加23.7%。

在非洲各个国家，我国摩托品牌在大街上举目皆是，成为非洲公民牢靠的出产劳动东西。

国内解弛禁摩约束的声响，一向川流不息。

在2017年11月，西安成为*个解禁摩托车的城市。尔后，全国多地相继放松或解除了摩托车上路的约束，关于摩托车的管控开端逐步量体裁衣。

信任在不远的未来，还会有更多城市的年青人，能够享用到奔驰的自在。