这是一个历史性时间。

群众轿车集团官宣，将向小鹏轿车增资约7亿美元（人民币约50亿），持有小鹏轿车约4.99%的股权。

一个外资传统车企巨子，一个仅建立9年的我国新势力，单是两者的协作，在车圈就满足迸裂。

“这张相片拍了良久，一向没放出来。”小鹏轿车CEO何小鹏发文，称等待大和小的联手，将*的技能、产品和品牌带到全球。

没错，小鹏轿车要和群众集团，协作造车了。

音讯一出，小鹏轿车股价敞开猛窜形式，美股盘中一度暴升40%，港股也在暴升，今日开盘，小鹏股价一度拉升至80港元，到发稿，涨幅超越30%。

从前那个被唱衰的小鹏轿车，总算有了靠山。

01

*车根据小鹏G9打造

这次协作，群众花了7亿美元，买卖完成后，群众轿车集团将取得一个小鹏轿车董事会观察员座位。

两边协作的主体，是新近建立的群众轿车（我国）科技有限公司（VCTC），这个5月份刚建立的新公司，聚集研制、立异及收购功用，是群众轿车集团除沃尔夫斯堡外*的研制基地。未来，这儿将有超越2000名研制及收购专家展开全新智能网联电动车型的相关作业。

来历：群众我国

群众投的这些真金白银，意图便是快速推进群众在新能源方面的转型，补齐群众一向以来在智能化和电动化的短板，然后牢牢守住在我国商场的位置。

小鹏和群众到达技能结构协议后，两边会共同开发两款群众轿车品牌的电动车型。

而这辆车型，也将会是专归于我国的新车，也便是说只在我国出产出售。新车将弥补现在根据MEB渠道的产品组合，并方案于2026年走向商场。

这两款专归于我国商场的新车，不出意外会运用小鹏轿车的技能。

而小鹏随后宣布的公告泄漏了更多信息，比方两边协作的*车型将根据小鹏G9打造。

小鹏在公告中明确指出，两边的战略技能协作，将运用互相的中心才能以及“小鹏轿车的G9 渠道、智能网联和高档辅佐驾驭技能”，共同开发两款在我国商场以群众品牌出售的B 级纯电动轿车（BEV）车型。

有知情人士向媒体泄漏，群众和小鹏的协作中，两边将各司其职，小鹏担任整车渠道以及智能座舱和智能驾驭体系的开发作业，群众则供给全球*的工程和供应链的才能。

至于为什么是根据小鹏G9打造，而不是小鹏最新上市的G6和抢手车型P7，两边都没有给出解说。

来历：小鹏轿车

G9作为小鹏的旗舰车型，不论是何小鹏自己，仍是小鹏轿车内部都寄予了期望，但G9上市当天，可谓“灾祸”。紊乱的SKU、不合理的紊乱定配和定价，在上市不到两天后，何小鹏就紧迫调整了价格装备和命名逻辑。

即便如此，G9也没有成为小鹏冲高的利器，反而成为小鹏向前的一道分水岭，最新销量数据显现，6月小鹏G9销量仅1025辆，远不及同级其他车型。

尽管G9的商业化体现不尽人意，但G9的产品力仍是能打的，其搭载了X-EEA 3.0电子电器架构，是国内*根据800V碳化硅渠道打造的量产车型，一起也是小鹏*支撑 XPILOT 4.0 智能辅佐驾驭体系的车型。

800V高压、智能座舱、智能辅佐驾驭都是小鹏拿手的，但也是群众电动车的短板，ID系列的软件问题，一向饱尝诟病，有车主直言群众的软件技能“就像一张白纸”。

明显，两边协作的算盘都打得很精，G6作为小鹏最新一代车型，能够说是小鹏造车这些年来效果的调集，所以小鹏也不会把家底全交出去。

而群众现在国内在售的纯电动车ID系列，全部都是SUV车型，这样的情况下根据G9开发新车型或许便是两边*的挑选。

02

南北奥迪纯电格式构成‍‍

昨夜的协议还有一个重要音讯，那便是群众正式官宣，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有协作。

和小鹏的协作相同，奥迪和上汽的协作，也是联合开发专属我国商场的纯电动车。

作为规划的*步，奥迪将经过推出全新的电动车型，进入此前在我国没有掩盖的细分商场。群众轿车集团（我国）董事长兼首席执行官贝瑞德表明：“新车型将不会替代两个品牌的现有车型。”

现在还不确认奥迪和上汽协作会运用哪个纯电渠道，之前有音讯称，奥迪或购买上汽旗下智己轿车的电动轿车渠道。

不过从现在来看，奥迪会直接和上汽协作，并且作为上汽集团旗下首要品牌之一，智己的电动轿车，也是在上汽集团的纯电渠道“星云”根底上打造的。

“星云”渠道能够说是上汽集团的根底技能，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰就曾表明，“星云”调集了电动车根底共性技能，能够打造多个不同品牌，比方智己、飞凡、荣威等，这些品牌掩盖了“高中低”和“国内外”。

其实自奥迪与上汽在2018年签署协议建立了新的合资公司后，南北奥迪的新格式就此构成。

奥迪旗下高端的电车渠道PPE架构将在一汽的长春工厂投产，但PPE渠道下全体硬件标准或很高，本钱大概率也不低，且只能出产中大型、大型轿车/SUV或MPV，无法出产更多走量的中、小型车。

在计划扔掉群众MEB渠道的情况下，奥迪也急需一个能用于本身中低端定位的电车渠道，这也促成了奥迪与上汽在渠道上进行协作，一家专门担任高端，一家专门担任中低端商场。

也便是说，一旦奥迪用了上汽的电动车渠道，其推出的产品，大概率只在上汽奥迪中投产出售，这也由此构成南北奥迪的差异化全新格式。

03 

40年的人物回转

群众、奥迪、上汽、小鹏，从上述两个重磅的协作音讯来看，这几方的协作也是蓄谋已久，究竟各有各的苦。

2022年， 群众轿车品牌在我国商场的销量为239.71 万辆，同比下降1.3%。在销量下滑的情况下，更重要的新能源车卖的也一般。

群众ID.宗族全年的总交给量为14.31 万辆，尽管比2021年同期增加102.9%，但这些远不及我国自主品牌。

2022年，群众品牌在我国的市占率为11.4%，但在新能源轿车商场，这个数字只要3.3%。

进入2023年，群众纯电车销量更惨。一季度，群众在我国商场仅2.2万辆纯电动车，同比跌25.4%，相当于新势力抱负轿车一个月的交给量。

除此之外，群众在我国的位置也在遭到揉捏。本年*季度，比亚迪累计销量到达44.08万辆，初次超越群众成为我国最热销的乘用车品牌。

群众，现已到了不得不变的境地。

而小鹏轿车则是在曩昔几个月的时间里阅历了至暗时间，上一年第四季度，小鹏只交给了2.2万辆轿车，同比下降达46.8%，挨近腰斩。

进入2023年，小鹏轿车仍没有好转，*季度交给仅有18230辆，比上一年第四季还少了17.9%。

复盘这次协作，是群众和小鹏的各取所需，而关于两边来说，对小鹏的利好明显更大。

于小鹏品牌而言，有了群众的加持，也就有了更强的背书，不只会加深人们对小鹏技能的认可，提振销量也是大概率事情。

于资本商场来说，群众在此刻现身，能够说是小鹏脱困的里程碑式事情，也给了商场从头信任小鹏的关键。

所以不管两边协作随后造出来的车销量怎么，小鹏轿车都将会是这次协作*的获益方。

按这个逻辑，群众和上汽深化协作，上汽也会获利不少。

1983年，群众带着技能，*次进入我国商场。40年后的今日，群众不得不经过小鹏、上汽等我国车企，来补自己的短板。

我国轿车史，一个全新的华章正式敞开了。