8月14日周一早八点，我国车企的职工们刚刚起程去上班，特斯拉推送官宣降价。其间，销量最高的Model Y长续航版起价格从31.39万元调整为29.99万元，直接进入30万区间，Model Y高性能版则从36.39万元调整为34.99万元。

上星期，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福刚刚在500万辆新能源轿车下线典礼上喊出“在一起，才是我国轿车”，“我国轿车终究要不要在一起”的评论还尚有余温——但这周，特斯拉直接简略粗犷的发起1.4万元的降价优惠，这种直奔主题的方法，或许也让上星期还在揣摩“在一起”的车企大佬们愈加措手不及。

作为特斯拉的拳头级产品，Model Y一度也是30万元级“*定价权”的车型，曩昔Model Y/3每次降价，也会将30万元区间新能源轿车商场的价格战卷向高潮——而这次，商场竞赛的严酷，也绝不是先礼后兵。

但特斯拉的“定价效应”好像正在逐步衰减，这次降价对商场的影响并没有之前那么大了。

特斯拉定价效应衰减

早在特斯拉对Model 3敞开降价时，蔚来轿车创始人李斌就曾说过，特斯拉在我国商场不具有定价权。

这句话在其时尽管说略有夸张。但在产品上李斌说得不无道理，不管从功能上，仍是全体体会，特斯拉不具有全面*的才干。

但从产品价格和商场占有率这个视点，也不行否认，Model 3、Model Y对与其定位挨近的车型，仍然具有强壮的辐射才干。

依托我国商场和生产本钱，特斯拉在我国造出了全球*的特斯拉，并推进了特斯拉的全球交给量添加，以及营收规划的不断攀升。

本年以来，特斯拉更是使用这种本钱优势，先后在上半年和下半年掀起了两场席卷整个新能源轿车商场的价格战。

马斯克在特斯拉Q2财报电话会中解说了“若经济环境恶化，特斯拉还将降价”，也表明晰在换代车型到来之前，特斯拉献身利润率来交换商场比例的做法，在一段时刻内不会改动。从本年1月发起Model 3降价，以及到7月特斯拉Q2财报发布后，特斯拉就进入了降价——商场比例添加——毛利率下降——股价走低——持续降价的循环中。

而特斯拉发起价格战的动机也很好了解，由于它的商场比例，尤其是在我国轿车商场的比例，开端遭到我国新能源轿车品牌的应战。

本年上半年，在Model 3发起降价后，一方面价格战剑拔弩张，另一方面，我国轿车品牌现已开端主动出击，在新车型定位上重塑竞赛力。

我国许多新势力以城市NGP落地、软件免费的方法抢占智能驾驭落地主动权，更在定价上一步到位，使其对Model Y在价格上构成碾压性优势，直接争夺特斯拉订单。

有职业调查人士称，特斯拉9月订单量下滑，是Model Y降价的主要原因。

而从特斯拉没有对行将改款的Model 3现款库存车降价也能够看出，特斯拉不按套路出牌的方法，也是由于其商场方位的危如累卵。

更可怕的是，特斯拉的价格战尽管让整个商场水火之中，可是我国轿车品牌明显也不准备束手待毙，进入8月，官宣降价的新能源车企一个接一个，从零跑、哪吒到极氪，一众轿车品牌从被迫卷进到主动出击，这种深度内卷的竞赛方法尽管不该该成为整个商场的正确打开方法，可是这也让特斯拉逐渐进入了被迫迎战状况。

我国车企，从一损俱损到一荣俱荣

燃油车年代的我国轿车，是没有资历卷进到严酷的商场竞赛中的，乃至能够说，那时的我国轿车品牌只要一损俱损，并不存在一荣俱荣。

从*辆轿车诞生起的140年里，我国轿车工业的开展其实只占有了70年。而这70年中，我国轿车产业决计开展新能源，敞开发起方针推行时，才只要14年时刻。

特斯拉是我国轿车商场的一条鲶鱼，是方针推行后来的，它对我国新能源轿车产业链的重构，有着不行忽视的活跃的效果。

特斯拉的价格绞杀，是让我国新能源车企开端从头审视自己的开展思路：我国轿车品牌，不该该被特斯拉降价牵着鼻子走。

但，作为我国电动车“叙事的主角”比亚迪押注新能源轿车产业，现已有20年。

我国新能源轿车商场也从2011年的年销量缺乏1万辆，到2018年初次打破100万辆，再到2022年的将近700万辆，这种火爆的商场局势背面，是由于有像比亚迪这种我国轿车品牌关于新能源技能道路的不断投入与实践，才让我国新能源轿车商场有了商场化进程加快的局势。

2020年到2022年，比亚迪与我国新能源轿车商场一起完成跨越式添加，这其实并不是一种偶尔。

我国轿车品牌中，比亚迪以“集大成于一身”的笔直供应链整合的方法，成为在商场上带起了插电式混动技能道路与燃油车的*对决，并在各个细分商场以*性价比优势的车型，让各个新能源轿车各个等级商场敞开了充沛竞赛。我国新能源轿车从依靠补助，到争抢入门级商场，到具有了在20万-40万等级商场越来越强的浸透才干，其背面是技能内卷的推进。

试想，假如没有比亚迪的蛰伏，在新能源商场的打听中，就没有现在许多我国品牌在插电混道路上对合资品牌的真实碾压性优势，也没有增程道路与插电混的技能实力PK，更没有在特斯拉国产后，面临中高等级纯电车型的竞赛，勇于与特斯拉对垒的勇气，乃至没有新势力们在中高端商场的高歌猛进。

假如我国新能源轿车产业没有自己的龙头，那么这个根本盘就与燃油车年代没有任何差异，我国轿车品牌仍旧无法找到自己的方位。

“在一起”的另一层意义，其实便是我国新能源轿车在全球商场的形象将不再是孤立的。

凭借我国产业链优势，掀起强烈的价格战，特斯拉的价格绞杀，是让我国新能源车企开端从头审视自己的开展思路：我国轿车品牌，不该该被特斯拉降价牵着鼻子走。

特斯拉的降价回敬，也意味着“在一起”的我国轿车，仍然需求面临更强壮的商场应战，“在一起”的我国轿车，在商场环境中的相互竞赛不会改动，可是，竞赛的实质是卷技能而不是卷价格，卷商场而不是卷职业。

本年以来，许多品牌被价格战席卷，不得不以降价应对，可是，许多品牌也在以更深化的比亚迪式的方法，用深度自建供应链系统，以不断添加的研制投入加强核心技能才干，来构建护城河。

而比亚迪喊出的“在一起”，其实并没有逃避竞赛，而是比亚迪多年来的探究以及现在的商场方位来劝诫我国轿车品牌：在新能源轿车兴起的新年代，我国轿车只要在不断进化与加快转型中，才干真实做到一荣俱荣。

比较于特斯拉给他们带来的造车启蒙，与我国轿车携手同行，才是真实的长时间开展一致。

而特斯拉用降价回应我国轿车“在一起”的做法，或许正是由于我国轿车品牌的开展能量，为其带来了越来越大的商场压力。

特斯拉，也需求在我国商场再发力了。