造车两年后，李彦宏清晰了百度在电车商场的一席之地。

8月14日，吉祥控股集团发布了旗下全新轿车机器人品牌“极越”，*车型正式命名为“极越01”。吉祥控股集团方面表明，该品牌由吉祥控股集团与百度集团联合打造，标志着“轿车机器人战略协作项目”向高端智能轿车量产迈出实质性一步。

天眼查显现，极越背面的公司主体是杭州极与越轿车科技有限公司，建立时刻为本年8月9日。吉祥经过旗下子公司持股65%，百度经过旗下子公司持股35%，法人及履行董事为吉祥控股集团高档副总裁兼CFO张权，总经理为集度轿车CEO夏一平。在此之前，咱们所熟知的百度与吉祥一起协作打造的轿车品牌是“集度”，百度占股55%，吉祥占股45%。

从集度到极越，吉祥与百度的协作联系产生了改变，主导权已被吉祥把握。

至于集度和极越两家公司的联系，极越轿车方面临《我国企业家》表明，集度和极越是两个独立的公司，两边的股东都是吉祥和百度。集度定位技能供货商，专门为极越供给技能支持，“未来会把toc事务转移到极越公司”。

据了解，现在极越担任对外，主导品牌的运营办理、商场布局等作业，吉祥担任轿车的出产制作，而集度则作为百度AI技能的供给方，首要担任产品界说和科技研制。

值得注意的是，极越品牌发布后，集度轿车在交际媒体的发布途径已更名为极越，已铺设的线下门店也将改名为极越。别的，原集度官网现在也显现正在保护中，网站标题已改变为“极越轿车机器人”。一起，一些原集度公关人员也将介绍改变为极越公关人员。

从2013年布局无人驾驭至今，百度的轿车梦已做了10年。2021年3月集度建立时，李彦宏对其抱有极大的等待。集度轿车建立的第128天，李彦宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤，对着围坐一堂的集度职工说：“集度，承载了百度的造车梦。”但自去年集度轿车机器人生态大会后，李彦宏数次揭露露脸都与集度无关。

01 退居其次

从集度到极越，某种程度上是百度自动抛弃造车主导权的成果。

时刻回溯到两年前。2021年1月，百度宣告造车。同年3月，百度和吉祥合资注册建立集度轿车有限公司。股东信息显现，该公司由上海华普轿车有限公司（吉祥控股旗下子公司）和达孜县百瑞翔创业出资办理有限责任公司（百度旗下子公司）一起持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。从股权联系上看，其时在与吉祥的协作联系中，百度占有着主导权。

彼时，李彦宏对集度轿车也极为垂青。曩昔两年内，他曾在各种揭露场合为集度站台、摇旗呐喊。

2021年7月，李彦宏身穿印有集度轿车的黑色T恤，呈现在建立仅120余天的集度总部，对整体职工宣布说话。当年年末的百度AI开发者大会上，他为集度画下蓝图：2022年上半年发布*概念车，2023年完结量产交给。2022年百度Q1成绩电话会上，李彦宏为集度轿车鼓劲，称其将搭载百度最新的自动驾驭技能，“咱们有决心在电车商场争得一席之地。”同年8月，他在轿车机器人生态大会上再次放下豪言，“就自动驾驭技能而言，集度将*特斯拉一代。”

整个2022年，集度都在快速推动轿车项目：1月发布概念车细节，6月发布概念车，10月样车试制完结，11月新车现已进入动态测验阶段。造车开展好像一切顺利。

但背面小插曲和调整一向不断：2022年6月28日，集度轿车产生工商改变，上海华普轿车有限公司忽然退出，达孜县百瑞翔创业出资办理有限责任公司持股份额上升至100%；12月，集度轿车再次产生工商改变，企业名称改变为上海幂航轿车有限公司。

针对频频的改变，彼时有观念以为这首要是为了造车资质衬托。2022年头，工信部出台《关于展开新能源轿车托付出产试点作业的告诉》，对代工形式提出清晰要求，即托付企业和受托企业都必须具有出产资质才干代工出产，即“双资质”。这意味着假如集度没有出产资质，则不能直接托付吉祥代为出产。

改变在本年8月浮出水面。8月9日，杭州极与越轿车科技建立。天眼查显现，该公司由浙江吉祥产投控股有限公司和上海幂航轿车有限公司别离持股65%和35%。从股权结构上看，在与吉祥的协作中，百度现已将造车主导权还给了吉祥，退居其次。集度时期百度是大股东，极越时期吉祥成了大股东。

极越轿车方面临《我国企业家》表明，极越轿车的控股股东是吉祥，能够直接运用吉祥的出产资质。

8月14日，工信部网站发表的第374批《路途机动车辆出产企业及产品公告》中，其间就包含“极越01”这款车，这意味着该款车型现已取得出产资质，能够进入批量出产和商场出售。从工信部发布的图片看，极越01车型便是此前的集度ROBO-01，车辆造型、品牌标志均没有改变。据《我国企业家》了解，极越01或将于本年第四季度交给。

在极越品牌建立后，吉祥、百度、集度、极越四者之间的联系，也成为业界重视的焦点。

据了解，在四者的联系中，吉祥控股将根据SEA众多架构，发挥其在研制、制作和供应链的优势，并进行整车的出产制作；百度则将供给智能座舱、智能驾驭和文心一言等AI技能才能；而集度将在SEA众多架构基础上对百度AI技能进行产品化和工程化，将产品与技能输出给极越；极越则担任轿车机器人品牌运营和商场布局。

这也就意味着，集度将不会作为整车品牌呈现，而是作为轿车高阶智能化完好解决计划供给商身份服务轿车品牌。

不过这也引发了外界许多联想。有业界人士指出，假如集度仅作为技能计划商存在，将来是否会独立出来，为其他主机厂赋能？假如独立出来，将来极越项目开展不顺，吉祥又是否会切换技能供货商，踢掉集度，用吉祥系自己的技能计划？关于这些估测，现在都无从得知。

02 百度造车，从台前到暗地

从前的“小甜甜”，成了“牛夫人”。本年年头，ChatGPT掀起了一场AI热潮，在此布景下百度发布了“文心一言”，而李彦宏数次揭露露脸也都在为文心一言、AI等站台。而大模型与造车类似，也是一项需求继续歪斜投入精力和本钱的赛道。的确，从整车制作商，到解决计划供货商，或许更适合现在的百度。

吉祥和百度的协作形式好像与华为形式越来越像。

当下，华为与车企的协作形式首要有三种：一是售卖标准化轿车零部件产品的零部件形式；二是供给全栈智能轿车解决计划的 Huawei Inside 形式（简称“HI形式”）；三是深度参加产品、整车规划以及供给出售网络途径的智选形式。其间，问界的敏捷兴起，验证了华为智选车形式的可行性。2022年刚刚上市，问界当年销量就超越7.6万辆，在新势力中排名第六。

“吉祥、百度、集度、极越的联系。我的理解为，集度为百度 吉祥协作的技能与产品解决计划商，它来协助吉祥造车所以建立了极越轿车。这类似于华为 赛力斯=问界。在这个事例中，集度（百度）=华为，吉祥=赛力斯，极越=问界。”轿车博主张抗抗如此表明。

这样的估测不无道理。百度在自动驾驭范畴已深耕多年，技能优势显着。早在2013年，百度就建立了自动驾驭团队，是国内最早布局这一范畴的企业，并凭仗多年投入和堆集形成了自己的护城河。据百度自动驾驭官网数据，到8月11日，百度L4级自动驾驭运营测路程累计超越6000万公里，具有自动驾驭专利族超4600件，其间高档别自动驾驭专利族数全球*。

美国闻名咨询机构Guidehouse Insights在最新发布的一份全球自动驾驭公司排行榜中，将榜单中公司自动驾驭才能分为*、竞争者、挑战者和跟随者。其间，百度已接连3年跻身“*”队伍，是近几年*进入这一代表自动驾驭最高水平的我国公司。而特斯拉在榜单中排名垫底，被评级为“追随者”。

不过和许多自动驾驭公司相同，百度面临着如何将*的技能大规模商业化变现的问题，百度需求经过产品落地来证明技能实力。李彦宏也曾直言，“集度轿车存在的意图，便是要把百度多年的自动驾驭技能、智能座舱技能*时刻推行到商场上。"

现在，极越品牌诞生后，百度由台前退至暗地或许是当下能找到的造车形式的*解。不过，李彦宏已将造车梦的自动权，交到了其他人手上。