全乙醇动力汽车，最先在印度提速。

丰田Kirloskar印度公司，推出了天下上*辆配备天真燃料发念头的电动乙醇动力原型车——Innova Hycross Flex-fuel。

这款号称全球*辆配备可使用100%乙醇的天真燃料发念头的原型车，基于丰田在印度推出的MPV Innova Hycross打造，由丰田Kirloskar柯洛斯卡汽车公司研发生产。

虽然最终量产时间还未宣布，但印度方面显然已经“嗨”了。

他们想把过剩的粮食转化为乙醇用作燃料，当地官员以为，全乙醇汽车远景广漠，“将改变印度经济的整体名目”。

有这么神吗？

01、100%乙醇动力‍‍

准确来说，新车应该叫做电动天真燃料汽车Flex-Fuel Vehicles，简称FFV，由汽油、乙醇或甲醇制成的燃料作为动力源。

纯乙醇指的是100%乙醇或E100，理论上可以用来驱动汽车，但100%的乙醇在手艺上很难获得，且乙醇晦气于冷启动，燃烧速率也不如汽油，因此并没有大规模普及用于乘用车。

而丰田日前在印度推出的这款乙醇汽车，原型车是在丰田的Innova HyCross平台上制造的，丰田方面示意，这款车将会自动充电，现在可以使用85%的乙醇和15%的汽油。

泉源：Toyota

丰田官方示意，这款原型车的设计相符印度更高的排放尺度，使其成为天下上*辆BS 6（第二阶段）电动天真燃料汽车。

天真燃料汽车，也称双燃料汽车，是一种替换燃料汽车，顾名思义，其内燃机设计可以适用多种燃料。

现在丰田方面并没有宣布最终的量产时间，可能需要几个月的时间才气投入大规模生产。但有新闻称，丰田印度希望“尽快”让这款车上路。

泉源:News18

该原型车专门为使用乙醇运行而设计，改良后的发念头接纳了耐侵蚀质料，这使得它可以在高达85%的乙醇中运行。还配备一个锂离子电池组，能够提供足够的电能在电动模式下运行。

以是这款新车，不仅可以使用替换燃料，还可以用电驱动。

除了 Innova HyCross的电动天真燃料原型车，丰田还在 2023 年 Gaikindo 印度尼西亚国际车展 (GIIAS) 上，亮相了丰田 Fortuner 的100% 生物乙醇燃料原型车 。

这款名为 Fortuner Flexy Fuel 的 SUV ，对现有发念头和燃油系统举行了重大改动，使其能够使用 100% 乙醇 (E-100) 运行。

据报道，丰田对其现有的 2TR-FE 2.7 升汽油发念头举行了重大更新，为 Fortuner Flexy Fuel 提供动力，包罗替换燃油进气系统、燃油泵、燃油箱、火花塞和发念头盖。

据悉，Fortuner Flexy Fuel原型车上的发念头可发生161马力和243 牛米的功率，并配有5速自动变速箱。

02、搞新能源另辟蹊径

“没有一家外洋车企能笑着走出印度。”这不仅仅是句玩笑话，也是现在印度市场的真实写照。

印度汽车产业是典型的“起个大早赶了晚集”，自上世纪40年月就最先制造汽车，但80多年来，汽车工业却生长得异常缓慢。

一直以来，印度不停提高关税，让不少汽车巨头对其望而却步。通用、福特这些跨国巨头因在大幅亏损，不得不停臂求生，相继转卖工厂退出这片市场。最终效果就是，印度汽车工业不能在竞争中获得生长。

奢侈品正抛弃免税店

现在新能源时代同样云云，强如特斯拉这样的新能源巨头，进入印度市场也是碰了一鼻子灰。

特斯拉最早从2017年最先就试图进入印度市场，双方一度谈崩，拉扯的重点正是入口汽车税。

特斯拉原本计划先通过入口的方式在印度卖车，估算一下印度市场的需求，但印度政府则坚持要求特斯拉在内陆建一座超级工厂，才气减免关税。以是那时特斯拉放弃了进军印度市场的设计。

今年双方又一次回到谈判桌前，契机是印度政府可能会给予削减部门入口汽车税作为激励政策。

诚然，印度市场欠好进，但在新能源时代，印度就是一片蓝海。只是怎么进入市场而且还能相符印度政府的要求就成了一件难事。

现在来看，显然丰田汽车另辟蹊径搞起的乙醇汽车，对上了印度政府的胃口。

发力乙醇汽车，最直接的目的照样为了省钱和环保。

印度是一个典型的“缺油少气”国家，但印度照样仅次于中国和美国的天下第三大汽车市场，其70%的交通能源需求依赖汽油等化石燃料。

当汽油价钱较高时，燃料乙醇就有了显著的成本优势，据当地估量，使用基于乙醇燃料的发念头，可以每年节省40亿美元。

而且印度现在40%的空气污染都来自汽车，尤其新德里的住民备受尾气的困扰。

印度政府设计到2030年，将电动汽车占乘用车总销量的份额提高到30%，将电动两轮车的销量比重提高到40%。此外，他们也在推动强制销售同时使用汽油和乙醇的天真燃料汽车（FFV）。他们的目的是，到2025年用FFV取代 20% 的汽油动力汽车。

03、挑战尚有许多

卖力研发和生产纯乙醇汽车的是丰田印度Kirloskar柯洛斯卡汽车公司，Kirloskar是印度*家铁犁制造商，隶属于柯洛斯卡团体（Kirloskar Group），一直以来Kirloskar团体都致力于印度工业化生长。

1997年，丰田进入印度市场，与Kirloskar确立合资公司Toyota Kirloskar Motors(TKM)，1999年在印度设立生产营业。2004年5月丰田Kirloskar汽车零部件（TKAP）确立，最先生产相符丰田全球要求的变速箱。

丰田和Kirloskar的相助近30年，持有Toyota Kirloskar Motors(TKM)89%的股权，Kirloskar Systems Limited（印度）占股11%，现在印度共有员工超6000人，拥有两大生产基地，总产能达31万台。

丰田在印度推广乙醇汽车，现在来看是受到了印度政府的鼎力支持。

着实印度政府之以是选择丰田，也不只单是由于丰田正在研发乙醇汽车。丰田虽说是日本车企，然则在印度可以说是国民品牌，最最先进入印度市场的丰田，接纳小排量发念头，经济且适合印度的蹊径条件，备件普遍可用，最要害的是价钱廉价。

这也是丰田在印度越来越受迎接的缘故原由。

在双重效应的叠加下，既要推行全新的能源形式，还要受到印度群众的迎接，丰田汽车作为印度鼎力推行乙醇汽车的角色，自然说得已往。

虽然丰田方面信心十足，当地政府也鼎力支持，但由于乙醇汽车的特殊性，尚有许多问题待解决。

首先在手艺上，由于乙醇能量密度较低，导致燃油效率远不及汽油和电能。由于乙醇的热值只有汽油的61%，发生的能量大打折扣。

除此之外，乙醇汽油的保质期较短，它的*保质期通常只有20天左右。跨越一定的时间，乙醇汽油会发生星散征象，导致乙醇和汽油分脱离来，造成汽油的燃烧性能下降，影响发动天真力。

另外，乙醇汽油还具有一定的侵蚀性，主要是由于它能够被氧化发生乙酸，这种身分会严重侵蚀整个燃油系统导致提前报废。即即是只加了10%的乙醇身分，若是耐久使用下来，发念头内部势必会受到影响。

种种因素的限制，说明纯乙醇作为动力泉源的大规模量产时代还未到来。

而且早期的成本和配套设施也是需要思量的一大问题，规模数目上不去，路上使用弹性燃料的车辆数目就不会多，加油站配备的弹性燃料泵的数目也会很少，无形中又加大了推广的难度。

现在丰田的这款乙醇汽车，还只是原型车，距离上市交付尚有一段时间，真正像当地官员口中的“改变经济整体名目”，显然尚有很长一段路要走。

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