民众期货7月24日报道 据《日本经济新闻》7月22日报道，在日本汽车的市场占有率拥有压倒性优势的东南亚汽车市场上，中韩车企正试图在电动汽车领域抢占先机。中国长城汽车和韩国现代汽车划分在泰国和印尼实现了生产本土化。

“转变的时代已经到来。”6月尾，长城汽车在曼谷召开新车宣布会，打出的口号被视为针对日本车的宣战书。虽然日本汽车在泰国市场的生产和销售份额都高达九成，但其中大多数都属于传统能源汽车。长城汽车设计在3年时间里向泰国投放9款电动汽车，打破现有的市场名目。

报道称，该公司在2020年收购了美国通用汽车撤出泰国市场后留下的工厂，投入近800亿日元（100日元约合人民币5.9元——本网注）引进人工智能手艺和工业机械人，将工厂刷新成年产能约达8万辆的“智能工厂”。该厂从今年6月最先生产夹杂动力汽车，设计到2023年最先生产纯电动汽车。

报道指出，工厂刷新沾恩于泰国政府的电动汽车振兴政策，最长可免去8年的法人税。泰国提出的目的是，到2030年使电动汽车在国产汽车中的占比到达三成。长城汽车相关认真人强调说：“在泰国市场上，长城将成为电动汽车的领军者。”

报道称，泰国是东南亚最大的汽车市场之一，但在转向电动汽车方面反映迟缓。去年泰国市场上售出的电动汽车仅有1400辆左右，其中约六成入口自中国上汽团体。据悉上汽将与泰国财阀正大团体合建工厂，实现电动汽车生产的本土化。

美媒报道：疫情与关税难遏阻中美贸易繁荣

美国全国零售商联合会负责供应链和海关政策的副主席乔纳森·戈尔德说：“我们看到，在整个疫情期间，消费需求一直保持强劲，我们还看到进口水平飞涨。这是经济继续复苏的有力迹象。”(@参考消息)

野村综合研究所泰国分公司高级司理山本肇指出：“中国企业简直在捉住时机，依附低价电动汽车扩大市场份额。”

报道指出，印尼和泰国是东南亚的两大汽车市场。现代汽车最先进军印尼，正在雅加达近郊主要建设一座总投入约为1700亿日元的工厂。设计年产能为15万辆，预计年内就将最先生产汽油车。据当地媒体报道，工厂将从2022年最先生产电动汽车。一直以来日本车在该国市场的份额跨越95%，险些形成垄断态势。

报道还指出，现代汽车此次投建的工厂也获得了印尼政府的支持。其2019年11月决议进军印尼市场的时机恰与印尼和韩国签署经济互助协定重合。来自韩国的大部门入口汽车零部件往后享受零关税待遇，这使得韩国车得以在相同条件下与日本车睁开竞争。

长城汽车位于泰国罗勇的工厂。（资料图片）