只管已经已往半个月，但威马汽车“疑似要倒闭”的话题热度依然居高不下，这个曾经风头一时无两的造车新势力成员，凭一己之力制造了一种与汽车市场“金九银十”大环境格格不入的气氛。

今年10月10日，一张带有威马汽车仰面和公章的见告函在网上流出，其示意，威马正陷入谋划逆境，并向法院申请预重整——这是一项新型的与歇业重整相衔接的司法制度；而据天下企业歇业重整案件信息网通告，威马汽车科技团体有限公司已于10月9日申请歇业重整，申请人正是威马汽车。

面临四周八方的质疑和展望，在申请歇业重整后的第十天，威马透过其官方微博出头澄清称，公司没有歇业，首创人沈晖现在在境外处置事情，“并没有跑路”。

然而此番澄清并没能平息舆论的展望，反而让履历过互联网大风大浪的各路网友高度认定：威马已经如履薄冰。

究竟早在去年11月，威马汽车就最先有降薪裁员的听说流出，加上门店数目不停锐减，都被以为是冒出了“撑不下去”的苗头。春节事后，这种“撑不下去”的征象变得更为显著——威马在北京上海的办公室冷冷清清，两座工厂早已歇工，用户中央门可罗雀，内里的员工险些无事可做。

*活跃的，即是首创人沈晖频仍更新的小我私人微博。殊不知他本人已经被曝光在今年9月捏词加入德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，让一众被欠薪的威马员工和被欠债的投资人瞠目结舌。

但比起车企歇业、老板跑路，人们更体贴的是另一个更现实的问题：当自己信托的新能源汽车品牌摇摇欲坠，花十几万元甚至几十万元买回来的新能源汽车，会不会成了没人愿意要、无人能维修的“*车”？

01 智能汽车，突然成了“智障车”

威马汽车陷入倒闭的罗生门之后，最头疼的当数用真金白银支持威马的车主们。

当那张见告函传遍互联网，有威马车主很快就发现：智能车机系统突然“被黑了”，实时导航、蓝牙钥匙、蓝牙电话、显示电量等最基本的功效通通消逝。

有车主将求助新闻发到社交平台之后，很快便有人回复：“我也一样。”

随后有人发现，同时宕机的不只智能车机，尚有威马开发的控车App、威马汽车官网，甚至和智能化完全不沾边的客服。

“智能汽车彻底成了‘智障车’。”在一个关注威马的汽车论坛里，有车主无奈地吐槽道。

10月13日，威马汽车通过其官方微博称，威马车机系统已经恢复正常，不外并未对故障缘故原由作出注释。而气忿的车主对此似乎并不买账：“威马W6车主好几个月不能用App了，怎么说？”

惋惜的是，威马汽车的官方微博早已不能谈论，既看不到车主的控诉，也很难等到合理的回复。

作为新能源汽车最焦点的构件，前排中央那块硕大的屏幕以及其搭载的车机系统，已经是各家新能源车企“烂大街”的标配。也就是在这块屏幕里，车企们一点一点地将种种功效像聚积木一样堆进系统，让智能汽车变得越来越像只有卖点。

似乎可以这么说，一辆新能源智能汽车的品级，基本上就取决于智能化设置够不够多。

那些顶配版的智能汽车，拥有的智能化设置让人眼花缭乱，智能导航、语音识别、全车雷达、辅助驾驶、自动泊车、影象座舱等一个不落，还不忘把娱乐功效搬到这个大玩具里，将汽车改装成一个移动K房、移动影戏院，大同伙、小同伙都能一边坐车一边享受厚实的娱乐生态。

甚至有的车企，还把尚不成熟的自动驾驶功效安进了汽车里，并将其形貌得格外高峻上，试图宣告“在智能化加持下，驾驶员已经可以解放双手”。

这种充满噱头的设置看似异常高峻上，却未免有些舍本逐末。许多车企可能还未想起来，智能汽车首先应该是一辆好开的车，厥后才是一辆智能化的车。这是由于，汽车驾驶在很洪水平上依赖于人类的知识，以及人们对这个天下运行方式的明晰，但智能系统背后的盘算机代码并不会这样想。

当系统没有准确判断出眼前的问题，出了bug时会通报给车机的也许只是一个简朴的错误指令，但也可能会给车主留下挥之不去的心理阴影。

在今天，从车机卡顿、中控屏死机、突然失去信号到发烧导致黑屏，智能车机故障已是屡见不鲜。今年1月，有新能源车车主甚至在深夜驾车时遇到“灵异事宜”，车载中控屏显示有人在后方追车，但检查事后并无发现异常。更有车主由于眼睛过小，被辅助驾驶系统判断为“走神”“开车睡觉”，事情甚至一度登顶互联网热搜榜，引发烧议。

制止不了的“自然消耗”也就算了，智能车车主还得面临随时被车企“拿捏”的风险。同样在今年1月，173位威马车主就曾联名向威马汽车发状师函，质疑车辆在未见告车主的情形下被威马“锁电”，有车主示意自己标称400km续航的车型，原本现实能跑250km左右，在做完一次官方通知的免费调养后，现在只能跑不到200km。

而在业内，这样的“骚操作”已经不算什么新闻，许多车企都市行使OTA给车载系统升级的时机，远程给电动车“锁电”“锁功率”，让车子的电量永远达不到100%，变相让车主的驾驶体验“打骨折”。

对此，曾在2019年因“锁电”在挪威被起诉的特斯拉，给出的注释是“为了珍爱电池，延伸电池寿命”。

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这回复，“果味”十足。

在智能汽车飞速生长的时代里，云云糟糕的智能化体验，很难让车主说不出“智障”两个字。

02 有了零件，但也自救不了

失去智能化加持的新能源汽车，无异于被掏空灵魂的提线木偶，让享受驾驶兴趣的车主们不知所措，但又无能为力。

对一众威马车主来说，此番无能为力已经延续了泰半年之久。据时代财经报道，威马的车机系统，着实从今年2月最先“就一直不稳固”。

按理来说，即便车机用不了，车子自己也能维持最基本的驾驶功效，但手握威马汽车钥匙的车主们，却有着“今天不知明天事”的忐忑。由于从更早的去年10月最先，就陆续有车主发现，自己的威马汽车“无法举行正常的零件替换”，到4S店去维修却经常吃“闭门羹”。

到了今年，缺零件的征象变得更为普遍。在一个第三方投诉平台里，“威马汽车无零配件”已经成为车主投诉的重灾区。更有汽车自媒体归纳总结出一份“威马汽车自救维修宝典”，发在社交平台上让车主们自取。

即便云云，车主们仍然无法完完全全地做到靠自救修睦自己的威马汽车，由于威马的其中一部门要害零件为自家独占，无法替换，且与传统燃油车的维修方式完全截然不同。

而在威马工厂歇工的靠山下，想要获得这些要害零件，无疑难如登天。

事实上，对于车企的歇业退市，车主权益保障并非无法可依。凭证《汽车销售治理设施》的划定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在歇业退市之前有义务对已售车辆的后续维保事情举行妥善处置。

好比，传统燃油车盛行的年月，车企会针对在售车型保留众多零部件，以备车型停产后车主还能正常维保。当车企宣布退出市场，售后维修问题会由其背后的团体交由其他品牌来接手，或者通过第三方维保渠道举行维修。

但在新能源汽车的语境里，车型更新换代的频率酿成“两年一迭代”，车型焦点零部件被车企*拥有，“修欠好车”的征象变得越来越普遍。正如人人都关注的新能源汽车的车机系统，远程升级、用户数据、售后维修等内容均与车企和主机厂深度捆绑；一旦车企倒闭，车企们放肆宣传的“终生质保”也许就成了一纸空文。

也难怪，当威马汽车传出可能歇业的新闻后，有网友这样讥讽：“所谓的‘终身质保’，说的并不是一台车的终身，而是一家车企的终身。”

03 “新能源*车”，只会越来越多

无法修睦的新能源汽车，并非只有威马一家。

据财联社统计，停止去年10月，天下共有27家新能源汽车产业链公司歇业或歇业重整。而在威马“暴雷”之前，天下亿万网友早已见证过雷丁、爱驰两家曾经声誉鹊起的造车新势力，被时代大浪拍进历史的灰尘之中。

活不下去的造车新势力们，被时代戴上了“失败者”的帽子，也在消费市场里遗留了一堆卖不动的“新能源*车”，不是安放在二手汽车市场某个不起眼的角落，就是在销售榜里被归入“其他”的种别。

时间倒退回燃油车主导的时代，“*”二字还活在传统消费的高评价里，总是与限量、个性、经典等要害词一同泛起，在时间和岁月的洗刷下成为不少爱车人心目中的“情怀车”。好比妇孺皆知的民众甲壳虫、“撩妹神车”丰田锐志、营造现代生涯理念的*代东风日产天籁，在汽车工业最天马行空的岁月里，都被消费者加上过一层美妙滤镜。

但取笑的是，在新能源加持的语境里，“*车”却更像一个贬义词。当一款新能源车被贴上“*车”的标签，背后往往藏着一个并不乐成的故事——不是由于车型过了新鲜期被车企打入冷宫，就是车企竞争力不足被镌汰出局，生产的汽车沦为“小众”的代名词。

凭证乘联会的统计数据，今年上半年，天下上市的新车跨越300款，平均每个月就有五六十款新车扎堆上市。但在每个月的销量榜单里，除了个体杀出重围的黑马车型，排名靠前的依旧是那些熟悉的老面貌，绝大多数车型还未刷出存在感，就已经成为汽车界里的“方仲永”。

背后的缘故原由，跟车企数目越来越多似乎有所关系。

瑞银中国最近公布的研报显示，中国市场现在共有148家车企；但到2030年，中国车市中的尾部汽车制造商预计会逐渐退出市场，最后只留下十几家最适合生计的公司。

这是由于，造车是一个行业集中度很高的行业，中国新能源汽车行业也在履历传统造车大国走过的路。好比德国从1961年至20世纪末，*时期有53家车企，现在只剩下飞跃、宝马、民众三大车企。

无论从哪个角度来讲，新能源时代里的“*车”只会越来越多。通俗消费者能够做的，也许只有收起剑走偏锋买小众车的想法，安循分分地选择更主流、认可度更高、可靠度更强的大品牌。

最最少，万一哪天自己真金白银支持的车企在风浪中摇摇晃晃，也许能更容易找到下一个台阶的出路。