进入2023年的后半段路程，新能源车企们在拿到期中考成果后可谓是“几家欢欣几家愁”。

8月8日，抱负轿车发布第二季度财报，数据显现第二季度交给86533辆轿车，营收286.5元。

再看2023年上半年全球新能源轿车销量到达了120万辆，同比增长了30%。其间，国内商场体现尤为杰出，上半年新能源轿车销量到达了45万辆，同比增长了40%。

商场日新月异的一同，有人开端掉队。也曾站上过高光舞台的恒大轿车、拜腾轿车、奇点轿车、雷丁轿车、威马轿车等选手纷繁遭受危机，或请求破产、或堕入丑闻。

相较传统轿车行业的技能壁垒，新能源轿车的低门槛曾招引了不少“外行人”入局，阅历了大规划的品牌混战后，各方造车新势力也总算开端在潮水退去后，露出马脚。

01 明星车企们，提前完毕旅程

新能源轿车行业，不只擅于造车，还擅于造词。

2018年，蔚来、小鹏、威马、拜腾以“新势力四小龙”的头衔大步向前，一时刻风头无两。但不过短短5年时刻，*梯队里就现已有两名选手灰溜溜地调出部队，他们是威马轿车与拜腾轿车。

2022年至今，威马一再堕入资金链严重的局势，因而连累着轿车出产与企业运营。威马招股书显现，到20223年3月底，威马账户上的债款到达89.5亿元，资不抵债的窘境使其随后不断罢工、停产、欠薪等负面新闻缠身。

罢工停产导致车辆交给遇到问题，则进一步加重了威马的窘境。本年上半年，上海市青浦区消保委直接对顾客提示“慎重购买威马轿车”。随后更是被冻住股权数额1230万元，新增三条被执行人信息。

依据揭露数据，本年1月，威马轿车被爆销量仅为179辆，同比跌落93.3%。与大环境的一片向好比较，威马实为一匹“危马”。

不过，沈晖好像不这么想。不久前，沈晖发布一则微博：“动身，一同去看海！”

沈晖微博内容所指的，是威马轿车出海的动态。7月25日下午,上海港海通码头,NYK旗下的木星*号滚装船装载了50台威马W5车型离港起程前往以色列。有音讯称，威马轿车或许将在本年下半年有更多批次的轿车装船出口。

威马轿车出海

这是否会成为威马逆袭的*步呢？确实值得等待。

而另一位掉队选手好像没有那么好运。拜腾建立之初可谓是名副其实的明星车企，公司的团队中，有原春风英菲尼迪轿车有限公司总经理戴雷，还有被称为“宝马i8之父”的毕福康。在南京建立的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制作工厂，更是与其时的“PPT造车”行列拉出距离。

但是，拜腾迟迟看不见的“钱景”终究仍是使其败下阵来。建立后的几年中，拜腾用于研制的资金占比高达70%以上，可即便如此，出产线的建造仍是没能完结，以至于交给难产。别的，在一次内部交流会上，戴雷说到拜腾一切职工3个月的薪酬在9千万元左右，而这还建立在不少高管只要股权、不领薪酬的根底上。

难以开源，也难以节省的拜腾，被挂上了“烧光84亿元造不出量产车”的名头。到了本年6月，与拜腾相关的两家公司南京知行新能源轿车技能开发有限公司、南京知行电动车有限公司均被立案破产清算。

尽管没有相同大的名望，但现在相同落入窘境的还有恒大轿车、奇点轿车、雷丁轿车、天边轿车、爱驰轿车等。

7月27日，停牌近一年半的恒大轿车总算宣告次日将在港交所复牌。复牌公告显现，恒驰5现在交给已超千辆。仅仅这并非意味着恒大轿车走出了窘境，仅2022年，恒大轿车的累计亏本就到达了989.06亿元。想要从头杀回资本商场，还有许多的坎要过。

别的，融资总额一度到达170亿元的奇点轿车不只没能交出量产车，还在本年7月被安徽省铜陵市中级人民法院裁决受理破产清算；有着“老头乐*”称谓的雷丁轿车，尽管主攻3至5万元的A00级纯电微型车商场，但名望与销量却跟不上，拖欠经销商货款的音讯屡次被爆，企业信用一度破产；本年4月，天边轿车发布罢工停产告诉，天边轿车及旗下电咖轿车零部件制作（慈溪）有限公司被强制执行5036万余元……

不管新能源轿车是否走入了下半场，但大都参赛者好像都已完毕了旅程。

02 在真实的大规划之前，盈余问题往后放

商场的另一面，是天壤之别的光明大道，那些留下来的企业，现已迎来了全新的大考。

本年7月，“蔚小理”拿出了撑得起头部品牌称谓的成果：抱负轿车以超3万的月交给量领跑，蔚来单月交给初次打破2万辆，小鹏轿车交给量重回万辆水平。

抱负L系列三款车型自上一年6月相继发布一来，累积交给超越20万辆；6月29日，共推出5个版别的小鹏G6也已在7月内累积交给超越3900辆；经过一系列调整的蔚来在本年1月至7月，共交给新车75023辆。

蔚来轿车7月交给状况

从现在看来，“蔚小理”的2023年还算过得不错，这种领跑姿势也仍将继续。

别的在传统车企旗下自主或合资新势力品牌中，广汽埃安月销量再次打破4万辆，极氪及长安深蓝的月交给量、腾势的单月销量均超越万辆。

单以这一成果来看，上述品牌的交给量都在不断改写前史。但新能源轿车团体面对的一大问题是：增产不增利。

“蔚小理”中，抱负本年首先盈余。以之为样本，这背面的根本原因在于满足的规划化。但抱负创始人李想也理解，盈余与继续盈余有着很大差异，因而现现在，他将抢占市占率摆在了盈余问题的前面，而这实践也是为未来的继续盈余打下根底。

小鹏与蔚来则是“英雄所见略同”，何小鹏曾在2023年上海车展前夕的扶摇架构发布会上谈到：“咱们期望在2025年完成盈亏平衡，但假如为了真实的大规划，咱们还会拖延，咱们以为大规划是最重要的。”走换电形式的蔚来，更是需求必定的规划化来完成盈亏平衡，李斌曾说到“期望蔚来在2030年成为全球五大轿车制作商之一”雄心勃勃可见一斑。

不难看出，在之后一两年中，造车新势力们将继续围绕着“规划效应”做题与赛跑。

03 下半场，向上走仍是向外走

关于2023年，雷诺我国董事长、CEO苏伟铭在不久前用“我国新能源轿车行业最卷的一年”来界说。日趋激烈的商场竞争现已吹响了号角，车企们怎么尽可能快地占有有利方位，或许将直接影响未来格式。

不少业内人士都曾提及，尽管当时新能源轿车产业正在不断老练，但技能的走向与迭代速度依然存在的很大的不确定性。

接下来，除了销量与交给才能之外，细分商场的抢夺才能也是检测车企们抢夺才能的重要部分。

具体来说，如特斯拉真将价格压至20万元以下的，那无疑会在商场上引发连锁反应。到时，定位在10万至20万区间、20万至30万区间的新能源车企都将遭到不小的冲击。

怎么缓解这一压力呢？

《2023年新能源轿车行业洞悉》陈述说到，“从新式赛道，到大势所趋，用户集体的扩张，也意味着顾客端呈现出更精细化、多元化的消费需求。经过对新能源轿车顾客集体进行深化调研，陈述指出，新能源轿车顾客集体正展现出年纪年轻化、地域广泛化、消费高质化、教育高知化等“四化”特色。”

图源：360才智商业

与之相对应，车企们就需求灵敏拟定出针对顾客的细分需求，供给更有价值的功用。这也是在价格战之外，各大车企可以更有效地触达顾客、助力消费决议计划诞生的捷径之一。

假如说倒在下半场之前的新能源轿车们或多或少存在的“偏科”问题，那么生计到现在的车企们则正在进行着一场更全面、更老练的竞赛。下半场，究竟是向上走，仍是向外走，藏着一个问号。