Robotaxi一夜回到解放前

“完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，可能需要另寻他路。”

2009年，科技巨头谷歌启动自动驾驶项目研发，拉开了自动驾驶研发烧潮序幕。自动驾驶从最初狂卷资源的“吸金石”，到现在热度遇冷的“吞金兽”，也不外走了10年。

而无人驾驶再次停摆，还得从一个千亿独角兽的“滑铁卢”提及。

01 硅谷明星独角兽正履历至暗时刻

从车库创业到行业爆款

2013年，凯尔·沃格特（Kyle Vogt）在旧金山的一间车库中建立了Cruise公司，致力于研发自动驾驶相关手艺。

依附手艺实力，Cruise很快就在自动驾驶领域展露头角。2015年6月，公司获得加州首张自动驾驶测试牌照，尔后仅过了一年时间，公司就被通用汽车斥资10亿美元，成为通用结构无人驾驶的平台。

有了通用这个大靠山，Cruise也迎来了高速生长的黄金期。

2018年，软银愿景基金宣布向Cruise投资22.5亿美元，随后又引入了本田、微软、沃尔玛等全球*公司押注。最终，Cruise完成了近100亿美元的总融资，公司估值直线狂飙至300亿美元，一跃成为全球*价值的自动驾驶企业之一。

自动驾驶的两种生长路径

根据行业通用的SAE（美国汽车工程师学会）品级分类，自动驾驶手艺可分为0-5级，其中L5是实现不需要人类介入和羁系的完全自动驾驶，这是手艺演进的最高阶形态。

手艺生长往往遵照从低级到高级的路径，许多车企选择从L1级别最先，逐步向上迭代升级，这被称为“渐进式”蹊径。代表企业如特斯拉，从最初的低级别辅助驾驶系统，逐步升级完善算法与功效，现在特斯拉FSD已劈头实现都会自动驾驶。

渐进的另一面，有部门科技公司选择“一步到位”计谋，直接剑指Robotaxi，完成从L4级以上的自动驾驶跃迁，Cruise和Waymo就是其中的代表企业。他们将自动驾驶车辆，界说为“机械人出租车”。

两种蹊径各有利弊，渐进式路径可依赖大规模量产获得的海量数据，来支持算法更新迭代，也更利便车企行使自身产能优势，实现规模化应用。

Cruise作为业界新贵，选择更为激进的生长计谋也颇有“搏一搏单车变摩托”的英气，CEO沃格特征格也加倍冒险，信仰速率原则，只要在市场抢占先机，Cruise就能在自动驾驶领域称王称霸。

这种激进也为公司的疯狂扩张，埋下平安隐患。

一场车祸，满盘皆输

今年8月，Cruise正式获得羁系部门批准，允许在旧金山全天候商业运营Robotaxi，这一事宜也被视为自动驾驶商业化的主要突破，更是Robotaxi手艺的里程碑和分水岭。

而在获得商业运营允许仅仅三月之后，这个超级独角兽，便深陷叫停营业、裁员减速、首创人团体去职等亘古未有的逆境，明日之星蓦地着落，好像一夜回到解放前。

这一切，都是由一起事故引发的蝴蝶效应。

10月2日，Cruise的一辆Robotaxi在旧金山发生重大交通事故。

原由是一辆通俗轿车先撞倒了一名女性行人，将其弹向Cruise所在车道，而Cruise自动驾驶汽车并未识别到行人，导致二次撞击并拖行。

这起事宜的处置也露出了Cruise在信息披露中的问题。考察发现，Cruise在第二天提交的行车纪录视频中，选择性删除了拖拽行人的部门要害内容，直到9天后才披露所有视频。

这让羁系部门和民众对Cruise发生了严重不信托，以为其蓄意遮盖并甩锅给人驾部门。

舆论压力下，Cruise最终也没有脱节“敲诈”的帽子。

召回、歇业与裁员

事故之后，加州政府对Cruise睁开考察，并于10月24日宣布吊销Cruise的自动驾驶测试允许，这对Cruise无疑是繁重的袭击。

为了应对羁系，Cruise被迫住手在美国所有的无人驾驶运营营业，接纳召回、歇业、裁员等一些列刹车措施，旗下约400辆Robotaxi停驶在蹊径边，商业化历程被彻底打回真相。

11月，Cruise宣布召回Robotaxi车辆，并宣布暂停与通用、本田相助开发的自动驾驶面包车Origin的生产，而通用此前还设计在2023年实行Origin的大规模量产。

《新闻女王》热播，TVB仍苦待「翻身」

与运营和生产双双停摆相伴而来的是裁员设计。Cruise裁掉了一些卖力运营支持岗位的员工，并宣称正式员工的镌汰也在酝酿之中，在外界对手艺可靠性发生摇动的同时，公司内部员工士气也跌落谷底。

首创人团体退场

Cruise的危急还在发酵，更大的更改接踵而至。

11月中旬，为减轻财政压力，Cruise宣布暂停员工股票套现设计，导致员工权益遭到众创。

11月20日，Cruise的团结首创人兼CEO凯尔·沃格特(Kyle Vogt)引咎去职，尔后团结首创人兼首席产物官丹尼尔·坎也宣布脱离。

可以说，Cruise履历了首创团队的所有退场。

几个月前还野心勃勃的Cruise，还被业界寄予厚望的Robotaxi商业化先行者风景无限，现在却陷入危急四伏的困局，宛若巨型烂尾楼，令人唏嘘。

02 自动驾驶尚有春天吗？

Cruise无人驾驶帝国的倒在隆冬有其特殊性，但自动驾驶行业整体生长势头也面临伟大障碍和调整。

最近几年，自动驾驶领域一再传出倒闭、裁员、估值暴跌的消崭新闻。

英特尔旗下的Mobileye，从500亿美元估值暴跌到160亿上市；软银投资的自动驾驶初创公司Nuro，今年上半年接连裁员，而且占比高达30%；而就在上个月，Cruise的竞对Waymo也启动了今年第三次裁员。

资源市场投资者看衰自动驾驶的背后，是手艺落地进度缓慢，也是无法在短期内实现预期收益的现实。

汇丰银行就曾经给出特斯拉卖出评级，以为其估值过高的一个主要缘故原由就是自动驾驶手艺能力被高估，难以在近期充实变现。

自动驾驶领域投入伟大、回报期长，Cruise近年来延续高速烧钱，也成为营业拓展的紧迫驱动力。

据果然数据显示，自2017年以来，Cruise累计亏损跨越80亿美元，2022年更是亏损19亿美元，按其现在的现金消耗速率展望，公司现存资金预计只能支持9个月运营。

连头部企业都面临单车成本过高、商业化遥遥无期的困局，更逞论其他企业。

而且想要真正实现无人驾驶，难度堪比“登月”。

要害手艺如环境感知、工具识别、决议计划等都存在极大挑战，尤其是个体差异和极端情形的判断。

比亚迪首创人王传福曾经也将炮口瞄准自动驾驶，声称“无人驾驶就是扯淡，完全没法实现的功效，被资源胁迫下泛起的产物，只能够被车企作为宣传的卖点，现实上一点用处都没有。”

小鹏汽车首创人何小鹏克日也发博示意：完全无人驾驶还看不到完整逻辑，甚至可能需要另寻他路。

像以是新手艺面世一样，缺乏消费者基础和社会认可，将严重制约自动驾驶大规模商业化生长。

而在多起事故之后交通治理部门和民众的态度也在变得更为审慎。据AAA最新考察显示，有68%的美国受访者示意畏惧自动驾驶车辆，只有9%的人示意完全信托。

自动驾驶领域，正在履历从热潮到镇定的洗礼与镌汰，资方挂念，企方焦虑，都在情理之中。

然而，只管当前自动驾驶领域存在种种难题，但从久远而言，智能网联汽车仍将改变交通和出行的未来，这是事态所趋。

这背后不仅有来自资源和科技企业的延续追逐与结构，也源于这个产业所承载的伟大社会价值和市场空间。

据数据，预计到2030年，我国无人驾驶汽车的市场占有率有望跨越50%，无人车服务市场规模有望达1.3万亿，全球无人驾驶4/5级汽车保有量更将到达8000万辆左右。

中国工信部等四部门近期公布智能汽车测试治理划定，明确激励自动驾驶系统手艺在可控场景不停优化和迭代，这为行业康健有序生长指明偏向。

自动驾驶手艺的推动下，汽车的界说将获得重塑，汽车或许不再是人们拥有的物品，而是提供驾乘体验的智能移动装备。

而它的快速落地，阻力在所难免。解决这些问题，恰恰有助于指导行业回归手艺本源，让硬件系统、软件算法、政策律例、商业模式实现高度融合，最终让成熟可靠的自动驾驶汽车造福社会。