据钛媒体的报道，若是说，特斯拉最着名的流量车型是什么？那一定非历经四年跳票无数次的Cybertruck莫属了。

在前几天Cybertruck的交付流动上，马斯克也终于展示出了这台皮卡的更多细节。不锈钢外骨骼车身、壮大的载货能力、线性转弯能力、零百公里加速2.7秒，甚至公布会上尚有一段Cybertruck拖拽保时捷911的桥段。不得不说，整活这一块，还得看马斯克。

而热度随之发酵的，尚有这次特斯拉为Cybertruck准备的种种黑科技。最近几天，其中一项手艺更是引起了业内外的普遍讨论，那就是在Cybertruck上首次搭载的48V电气架构。

有意思的是，马斯克还宣布了该专利的系统设计图，而且知心地给各大车厂送上一份“使用说明”。随后，福特CEO吉姆·法利还就此向马斯克示意了谢谢，并高度评价该行为利好整个汽车行业。

据前瞻网的报道，马斯克在采访中强调，旗下公司不会搞垄断，相反，他们激励竞争和创新。马斯克旗示意，我们本可以建一堵墙，但我们却约请他们进来，加速人类迈进可延续能源。特斯拉已经开源了所有专利，任何人都可以免费使用这些专利。他们把充电器手艺免费提供应其他制造商。

着实，特斯拉一直坚持开放战略，从开放超充、开放三电手艺、开放FSD，一直到现在直接将初代车辆的设计和工程文件开放出来。同时也有人感应疑惑：特斯拉岂非不郁闷被竞争对手逾越吗？对此，马斯克的回覆是：“若是有人制造出比特斯拉更好的电动车，以至我们卖不掉车，最终歇业……我始终以为这对天下来说是件好事。”

最早的时刻，汽车刚泛起时，着实是没有电气系统的，年数大一点的车友应该对于老解放汽车那种手摇式启动还留有印象。而直到1918年，人们才最先在汽车中加装6V电气系统，那时这6V也主要是为了给发念头焚烧用的。随后在20世纪50年月，该系统升级为12V，也就是用12V的车载电池为照明、车载娱乐、电子控制单元和其他小功率电子装备供电。

直到今天，只管电动汽车的自动力电池都已经升级了高压系统，然则对于自动力电池系统之外的辅助电池系统许多还停留在12V。

二、马斯克的葫芦里事实卖了什么药？

特斯拉CEO马斯克克日示意，他设计向福特们教授若何制造电动汽车的48V手艺。这一言论引起了业界的普遍关注和讨论。那么，马斯克事实葫芦里卖了什么药呢？

首先，传统12V的系统已经越来越难以知足市场的需要。在已往的70年里，12V电池供电系统一直是汽车行业的主流选择。在前智能汽车时代，这个系统主要为车载娱乐设施供电，其性能和效率基本能知足车辆的一样平常使用需求。然而，随着科技的提高和智能化趋势的加速，汽车已经不再仅仅是代步工具，而是成为了集驾驶、娱乐、通讯、导航等多种功效于一体的移动终端。

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进入智能汽车时代，传统的12V供电系统显然已经无法知足日益增进的电力需求。车载系统中的种种智能化装备，如高级驾驶辅助系统、信息娱乐系统、电动助力转向、电动压缩机等，都需要更高的电力供应。此外，随着电动车和夹杂动力车的普及，对电力系统的要求更是大幅提升。

其次，从12V到48V也是市场的事态所趋。使用48V的供电系统对于新能源汽车来说是意义重大的，一方面，电压升级带来的效率提升，马斯克推出的48V供电系统通过提高电压，使得在相同功率需求下，所需的电流减小。这一转变不仅削减了电能通报历程中的消耗，还降低了系统的事情温度。理论上，更高的电压意味着更小的电流，从而可以削减对线材直径的需求，允许使用更细的电线。这不仅节约了车辆的重量，尚有助于降低制造成本。

另一方面，应对智能化和恬静化的挑战，随着车载装备的增多和智能化水平的提高，传统的12V电池供电系统已经难以知足日益增进的电力需求。12V系统的承载能力已经靠近极限，而48V系统的泛起正好填补了这一空缺。更高的电压平台意味着更强的电力输出能力，可以知足车载系统上不停增添的智能化和恬静化的体验需求。

更况且，48V供电系统对于产业的影响也异常深远，从提升用户体验来看，48V供电系统带来的更强电力输出能力，将为车载装备提供更稳固的电力供应，从而提升用户的驾驶体验。例如，更壮大的音响系统、更流通的车载互联网毗邻等都将成为可能。从环保与节能来看，更高的电压平台有助于削减电能通报历程中的消耗，从而提高了能源行使效率。这一改善不仅有助于削减汽车的碳排放，也相符当前全球对环保和节能的迫切需求。

第三，特斯拉之以是选择果然专利着实就是一个阳谋。市场的生长往往受到多种因素的影响，其中既有客观的经济纪律，也有主观的人为因素。在这个靠山下，特斯拉作为一家创新型汽车企业，正实验通过自己的阳谋来推动整个汽车行业的生长。这个阳谋就是教其他车企若何造车，以实现产业链的整合与推广。

一方面，特斯拉之以是要教各家车企造车，是由于市场并没有对汽车行业的未来杀青一致意见。虽然48V电压系统被视为汽车行业的未来，但现在使用该系统的车型仍然较少。这就导致特斯拉在推广这一新手艺时需要支付较高的基础市场教育和基础设施建设成本。然而，若是有更多的车企加入其中，特斯拉就能极大地节约市场成本，实现规模效应。

另一方面，造车行业普遍依赖第三方供应商，而传统汽车制造商在周全接纳48V架构方面希望缓慢。第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件，由于这需要投入大量的研发资源和资金，而且市场远景并不晴朗。然而，若是有更多的车企愿意加入特斯拉的阵营，无疑能够辅助特斯拉真正实现产业链的整合与推广。这是由于更多的需求将促使第三方供应商加大研发力度，生产出更多相符新系统电压的配套组件，从而推动整个产业链的快速生长。

第四，老牌车企到底该若何决议？面临特斯拉的挑战和刷新，老牌车企无疑面临着艰难的决议。一方面，他们有着深挚的手艺积累和品牌影响力，对于改变既有模式和学习新事物可能会有所抵触。另一方面，特斯拉已经在市场上占有了制高点，其在电动汽车和智能化手艺方面的*职位不容忽视。

在这种情形下，老牌车企需要权衡利弊，思量是否要向特斯拉学习并接纳48V供电系统。只管这可能意味着短期内需要投入大量的资源举行研发和刷新，但从久远来看，这或许是保持竞争力和顺应汽车行业生长趋势的需要之举。

特斯拉推出48V供电系统，现实上是在推动整个汽车行业的手艺升级和产业转变。这对于老牌车企来说，既是挑战，也是时机。若是老牌车企能够捉住这个时机，努力拥抱新手艺、新模式，那么他们就有可能在未来的竞争中重新站在制高点上。

因此，马斯克的48V供电系统不仅是一项手艺刷新，更是一种市场计谋的创新，通过自己的阳谋引领行业尺度，特斯拉不仅提升了自身的竞争力，也为整个汽车行业的生长推了一把，这就是为什么马斯克一定要果然的缘故原由。